继铁道部门让大众“被高铁”和“被高价”后，又有公交车的乘客“被高价”。根据惯例，在“被高价”后，一般紧跟着的是“被高速”，因为地球人都知道，要提高票价总得有点由头才是。但101城际公交车却不走寻常路，在乘客“被高价”后 ， 接着的却是“被低速”！牛，这实在是牛啊！ 毋庸讳言，大多数坐公交车的人收入都不高， 他们需要的不是高级的公交车，而是实惠、安全、便捷的公交车出行工具。有关部门在投放张北101城际公交车时，应保留部分老式依维柯客车，给市民选择的余地。 

    有网友称：张北101公交车名义上是公交车，实际是被个体承包的。现在公交专营格局早已被完全打破，国有公交、合资公交、民营公交并存，国内有很多城市的公交车已被承包，承包者当然希望自己能获取最大的经济利益，这也无可厚非。但公共交通是一项吃财政补贴的公益事业，公交企业具有社会公益性质，并非纯粹的市场化企业。但现在有很多公交企业都把自身的利益放在首位，却把其应承担的社会公益性遗忘。正是由于其在公益性服务与利润追求上的失衡，才上演这出“价高速低”的101城际公交车，把原来“价廉速快”的客车挤出了市场，从而让乘客只能“被高价”的闹剧来。 

    公交是市民出行的主要交通工具，它和市民有着最直接和最现实的利益关系。 有关部门应让财政补贴真正的惠及老百姓，不应让某些公交企业打着公益的旗子，行聚财之实。（周辉）