随着经济发展，各种车辆剧增，让国道较以往呈现出更多穿梭不息的车流，在国道上修路客观上会造成“肠梗阻”现象，本无可非议，但是，透过307国道修路大堵车日堵千辆现象的背后，我们不难发现许多主观人为的因素：路面中间被破开了3米宽长短不一的槽，蜿蜒国道长达数十公里，不见交通警察来维持秩序，也鲜有交通疏导和警示标志，来指导驾驶员行使和绕行，更没有媒体及时通告有关交通信息情况，加之驾驶员的焦急和争抢，怎是一个“乱”字了的？如果说客观上拥堵是修路引发的必不可免的阵痛，那么，主观上发挥出管理者和驾驶员的主观能动性，就一定会大大减轻或消弥这种必然的痛楚，反之，管理上的滞后、失灵或缺位必然会助长“肠梗阻”病症的加重，带来不堪的后果。

    其实，就像提前公布停电、停水通知一样，完全可以预先公布国道施工状况和交通指引信息，可以让公众出行心中有数，做好防备，改道分流，不至于遭遇突如其来的拥堵而怨声载道。施工方也可以合理运筹，分段维护，避免开肠破肚蜿蜒数十公里，有效缓解国道的承载压力，尤其是，城市的管理和交通执法部门，针对国道修路这种可以预见和参照的拥堵状况，应予以高度重视，并当成阶段性重点工作来抓，增派人员警力到可能出现拥堵的现场路段协调指挥，疏导分流车辆，制止抢路纠纷，减少交通事故，等等，毕竟在客观条件一时难以改变的情况下，有针对性采取措施并主动出击，对缓解交通堵塞会起到事半功倍的效果。

    作为一种“城市病”，交通拥堵历来有之，从中也体现出城市的经营能力和管理水平，交通拥堵既要在外部找原因，也要从内部挖症结，更要从“以人为本”的角度来考虑和解决问题，管理部门和施工方不仅要做到精心组织、抢抓工期，还要体现出人性化建设的一面。城市的国道属于公共产品，道路维修与公众利益息息相关，要尊重公众的知情权和参与权，把道路建设回归到公共产品的性质上来，让老百姓也有权利、有义务参与进来，集纳群众的意见和建议，争取公众的理解和支持，不断发挥出我们的主观能动性，就一定能有效破解修路“肠梗阻”的难题。

　（大连崔冰）