29日，数周前被提名为韩国总理的金台镐宣布辞去总理提名人一职，总统李明博已同意其请求。一身黑色正装的金台镐特别为此事反复向民众道歉。他说：“因为自身问题让国民操心，觉得非常惶恐不安……”另外，金台镐承认，承认自己担任庆南知事期间，妻子曾以个人用途使用公车；自己的财产目录，未登记以妻子和岳母名义开设的部分商铺。（8月30日《新京报》）

    就快贵为一国之相，就家人以私人名义动了一下公车，就落到总理宝座瞬间变得遥不可及的地步，这的确让人喟叹。看罢此讯，我心里除了感到羡慕之外，便是强烈的压抑。羡慕人家那里，要做一名为公民服务的官员，那才是如履薄冰，像刀锋上跳舞。公车者，花公众的钱所购之车也，不能私自动用，谁动了面临的惩处都一样，不管他是知事大人还是总理提名人，照样被会被揭丑，而李明博照样会因之背上用人失察的诟责之名。

    感到压抑的是，要是这种芝麻大点的事儿发生在我国，那几乎是无以争辩地在第一时间内让消息瞬间化为乌有。国家财政部、国家发改委和国家统计局今年1月的数据称，目前，党政机关及行政事业单位公车总量为200多万辆，每年公车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企等以及超编配车)；每年公车购置费支出增长率为20%以上。加之监管疲沓，公车早已“私奔”成性，漏洞百出——１/３用于公务，１/３自个私奔，１/３司机享受；一人有公车，全家喝“油”。

    据有关部门调研结果显示，一些单位一辆公车一年仅维修费用就高达15万元以上，甚至有的公车一年竟换了50多个轮胎，至于这些轮胎究竟换到哪去了，是不是又是“一人有车、全家有胎换”，那是本糊涂账。反正一些官人一直秉承着“换公家的胎、燃国家的油，一点不手软；排自个兜儿里的钱，一文也心痛”的“公耗哲学”不变。那么，缘何这种严重伤害纳税人权利的行为得不到遏制呢？我认为根本原因还是当前车改缺乏一种深及体制骨髓的革新痛感。

    这也是每一次严管公车私用都弄成“监管秀”的根源。车改不是自下而上的小打小闹，它要迈向成功，须进行一场举国的意识革新。我们来看看韩国首都首尔，该市有千万人口，2007年公车数量竟然控制到了47辆以内，而几名“市领导”有4辆专车——市长1辆、3名副市长各一辆。每天办完公事后，公车必须回单位登记“休息”，谁敢动用，最后都是得不偿失。而金台镐虽然管好了自己，其妻却失误私动了一次公车，这下好了，连总理的提名人资格都弄脱了。

    而我国公车数量增速之快，让人瞠目：全国15个副省级城市，不仅是市长有专车，几大班子的所有副省级，以及厅局级甚至处级领导早配专车了。所以，当前要严治公车私用，需咬紧“公”字不放，要尽快用法律 “削权刀”剔除那些封建的沿袭已久的特权意识和特权利益的制度构架开始。公车私用只是腐败现象的外显形式，当前要务是要铲除官场阶梯与官车“豪华度”同级递进的存在土壤，让公仆摆正服务意识，还权于民。

    (成都　周明华）