一张“沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片在互联网上被大量转贴。对此，上海铁路局在承认“1人独享1节车厢”情况的同时，回应“1班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至今，保持着80%以上的上座率。（《新闻晨报》11月4日）

    这已经不是公众第一次对高铁的上座率质疑了。武广高铁开通后，旅客说上座率只有四成，铁道部就拿出了101%的上座率来否认；网友质疑沪宁高铁的上座率，铁道部同样马上拿出上座率120%的数据来否认。可惜的是，上座率的数据每次都是铁道部自己说了算。对此，网友和旅客就像“秀才遇到兵”，不无奈置之还能怎么样呢。

    高铁真实的上座率究竟是多少呢？恐怕已经成了一个“罗生门”。“罗生门”的背后，透露出了什么呢？是铁道部为了维护“决策正确”的虚荣，还是公众出于公共资源被浪费的焦虑？是铁道部为了垄断背后不可告人的秘密，还是公众出于自己“被高铁”的郁闷？我们不得而知。但实事求是地说，在高铁的票价方面，铁道部是欠公众一个交代的。

    当初京津高铁开通时票价过高的问题，遭到旅客们质疑，铁道部表示“试行运价水平，由京津高铁根据市场供求状况自主确定；试行满一年后，将按法定程序制定正式运价。”武广高铁开通之时，也遇到了同样的质疑，铁道部一样表示“今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定”，铁道部宣传部副部长郭文强还信誓旦旦，“未来，关于武广高铁的优惠措施只会越来越多，惠及更多乘客。”可到头来，铁道部并没有兑现它的承诺，不仅没有看到“越来越多的优惠”，就连一个形式主义的核定程序也没看到。

    我们读中学的时候，老师在讲资本主义生产过剩的经济危机的时候，说那些资本家宁可把牛奶倒掉，也不愿施舍给买不起牛奶的穷人。公众之所以反复质疑高铁的上座率，忧虑正在于此。一方面是我们“被高铁”了，想坐高铁又买不起票，不想坐高铁又不得不坐高铁；另一方面，是铁道部给我们置下了“温水煮青蛙”的陷进，高铁的上座率有保证，不存在资本主义生产过剩的危机，避免了沦为道德指责的炮灰，同时，公众是淡忘的，利用时间，让我们不得不接受“被高铁”的现实，让我们慢慢忘记铁道部曾经作出过的承诺。

    弄清楚了这一点，我们也就不难理解高铁上座率陷入“罗生门”背后的密码所在：上座率与公众的感受无关，只与铁道部核定票价有关！即使我们的猜测是错误的，即使铁道部的算盘更精，但自说自话的上座率却始终难以获得高票价的合法性。当然，精明的铁道部是不会在乎这个问题的。

    （武汉　郭文婧）