公车很令公众纠结，一方面公车越来越多，花费越来越多。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间；另一方面公车问题越来越多，甚至成为腐败的代名词。公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。

    在公车改革上，各地都“大显身手”，模式层出不穷，但万变不离其宗，无非是官本位的折射，有些地方的公车改革则是肥了一部分官员，仅一年的车补就远远超过我们的收入。其实，所有的公车改革都没有真正将公车“公”起来，够不上配公车的，也照配不误。在公车使用上，并不缺乏规定和制度，但在许多时候，均处于虚无状态，没有起到应有的约束作用。更重要的是，在公车上，已经形成了集体无意识，至今还有遇到过，有官员因为公车私用而“下课”的“怪事”，而此景在国外，却是寻常事。

    公车的腐败，实质上是权力腐败，可怕的是，如此权力腐败往往没有羞耻感，因为这是权力的福利，被权力者认为是天经地义的事。从现实的困境来看，厅局级以下官员取消专车是不现实的。

    现在我们对官员的权力并没有管好，进而也就没有管好纳税人的钱。权钱都未管好，怎么管好公车？再加上公车改革并没有公众的份，一切都是官员在“自说自话”，想想，能够享受公车的是官员，而公车改革却是由官员决定，那谁能革掉自己的既得利益？

    要想管住公车，先管住权力，要想管住权力，先让权力透明起来，让财政透明起来。透明得越彻底，公车私用上的“猫腻”也就藏不住了。公车腐败也就解决了。

　　（浙江温岭　前溪）