根据中国汽车工业协会的统计，前三季度，国产汽车产销量分别为1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长了36.1%和35.97%，而刚刚公布的10月份数据显示，前10个月我国汽车产销量分别达到1462.38万辆和1467.7万辆，累计产销量已经超过2009年全年。今年中国车市销量冲1700万辆大关的消息一出再次震撼世界，众多因素相互叠加带来的“热量”让这个冬季的车市暖意融融。

    北京现代三工厂奠基欲重拾“现代速度”

    据了解，目前，北京现代的产能仅有60万辆，今年则制定了67万辆的产销目标。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-10月北京现代共销售56.98万辆，按照这样的发展速度，北京现代或将超额完成全年67万台的销售目标。

    在新车销量持续走高的刺激下，北京现代又加入了新一轮产能扩充竞赛。近日笔者从北京现代官方获悉，第三工厂已于11月28日上午奠基，与北京现代第二工厂距离20公里。新工厂投资65亿人民币，建设周期18个月，将在2012年正式投产，采用柔性生产线，总设计产能为40万辆，再结合目前具备的60万辆产能，总产能将达到100万辆。北京现代相关负责人表示，第三工厂的开工建设，将缓解北京现代产能不足困境，有望重拾“现代速度”。

    北京现代新品之惑

    自2002年开始在中国制造汽车以来，北京现代汽车就始终以“现代速度”著称业界——这既包括崛起的速度，也包括衰落的。

    车型单一、产品老化严重。纵观北京现代的产品结构，过半的销量仍集中在伊兰特和悦动组合身上，这对组合已经在市场上搏杀了多年，车型单一以及产品老化已经是不争的事实。

    新产品缺乏亮点和新意。2005年，北京现代推出欲与大众帕萨特和本田雅阁“平起平坐”的首款中高级轿车NF御翔，结果销量惨淡；随后2006年推出起步价为8万元的雅绅特，同样遭到市场冷遇……这两款新车接连的失利，让北京现代在2007年销量首现负增长，并跌出了国内销量排行榜前10名。而被寄予厚望的i30上市以来，便沦为经销商心头之痛。开始，一家北京经销商每月都会接到北京现代20至30辆的销售任务，而实际月销售则只有七八辆，i30大量积压。归根到底还是因为车型缺乏亮点和核心竞争力。