“同门相残”越发明显。有分析人士认为，由于品牌影响力和美誉度这一自身短板，现代和起亚的汽车产品不得不依靠低价格和中低端产品，与竞争对手抢市场。两者便不由自主地竞争开来。从瑞纳、悦动到NF御翔，从千里马、赛拉图再到福瑞迪，我们不难发现“同门相残”已经成为北京现代的难言之隐。近来，北京现代本指望能火一把的ix35也受到了其韩式兄弟智跑的挤压，销量平平。

    明星车型老化、新产品缺乏市场竞争力再加上“同门相残”。如此的状况成为北京现代提速道路上最大的障碍。

    警惕萝卜快了不洗泥

    北京现代如此快的扩充速度，同样引起了人们的担心。长期监测汽车质量的有关人士透露，中国汽车的质量逐年提升，有目共睹，但是，超常规、超计划的加速生产，会使人们放松对质量的监管，投诉显示，令人喜悦的数字下，汽车质量和售后服务出现了令人担忧的问题。

    近来，北京现代车型屡屡爆出质量问题：新车未走千里就自燃、北京现代悦动遭遇严重车祸而安全气囊却未打开、购买到手实车比宣传页上差档次、排气管爆裂等等；服务上也存在相当的问题：当得知“二手零部件供包修”条款入厂规，北京现代车主无奈接受时、当司机购北京现代发现差档次，4S店竟然称宣传页不算数时、当消费者遭遇严重车祸而安全气囊却未打开质问北京现代，而北京现代出具的技术分析报告辩称撞得不够狠时，都着实令我们感到心凉、失望。

    而此次北京现代第三工厂奠基，进一步扩大产能。其管理能否跟得上、产品质量是否有保障、售后服务能力是否充足等等这些问题，都是值得我们思考的问题。

    笔者认为，车企在发展速度方面要加以控制，不能为了吸引眼球或者追求单纯的销量规模而搞大跃进。历史经验已经证明，过快的发展速度，不切实际的规模增长，只能导致短期的繁荣，却会埋下诸多隐患。设计不能一味抄袭，制造不能一味上量，服务不能一味的糊弄。如是，获得了短暂的销售成功，却失去了一个长远企业的立业的根本，以及民众对其的信任和口碑。

    在此，我们提醒车企，请你们“慢些走”，多一些务实之心，多一些客观规律，也多一些对于本国民众起码的负责。谁在今日轻视用户的安全和利益，谁就将为此付出沉重的代价。