19日起，铁路上海站开始受理2011年寒假学生团体票预售。记者发现，春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加，面对几乎翻番的票价，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。（12月21日《重庆晚报》）

    “高铁时代”赋予《乡愁》新内涵——“小时候，乡愁是一张薄薄的车票，我在这头，母亲在那头……”高铁以“高铁速度”在增加，其优越性足以用运输市场的“良币”来形容，而低价的普通列车现如今已沦为“劣币”。“劣币驱逐良币”是经济学中的一个著名定律。但不适合“运输市场”，事实上，高铁正在“驱逐”普列——随着沪杭、沪宁高铁开通，以往频繁往返长三角地区的普快列车相继“退役”。按时下的高铁发展速度，假以时日，普通列车抑或就会开进“历史博物馆”，成为国家的“收藏品”。

    高铁高价诠释“时间就是金钱”。高铁火车速度提速了，票价也随之“提速”，“试行运价”以合法合规的身份出现，而且“无需听证”，民众颇有微辞，主管部门似乎也没有调节迹象。“用脚购票”，虽是无奈的选择，但对运输市场的竞争还是有裨益的。交通工具越来越多，选择余地越来越大，民众真正期待的，不仅是高铁的快速，更是高铁开通后，形成各种交通工具的充分竞争，比价格、比时间、比服务，最终公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。

    也许，高铁真的“不差人”。今年8月11日，铁道部在京召开新闻通气会，介绍中国高速铁路运营情况。在谈到广受关注的高铁上座率不高问题时，铁道部运输局综合部主任李军说，中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，高铁上座率120％是真实准确的。由于普列“萎缩”，我们不得不怀疑，120％的上座率中有多少比例是乘客的别无选择？有多少比例是乘客的无奈之旅？同时，也不清楚其中有多少是愉快之行、满意之行？因此，就不排除民众只能被动地“享受”，或者说无条件“接受”，实际上更多的是“难受”。

    “穷人经济学”似乎被人淡忘。学生，尤其是那些“穷学生”，在不得不支付高额的学费、生活费等直接教育成本后，又将为“乡愁”而支付交通运输转嫁的间接教育成本。还有城市里真正弱势群体的农民工兄弟，他们为“乡愁”而千辛万苦想拿到那张薄薄的车票。“资本良知”、“社会责任”等，对于运输企业来讲，是不能回避的。在物有所值的前提下，高铁满足一部分群体出行需求无可厚非，但高铁不能“驱逐”普列，因为，城市里有着很多穷人，享受高铁只是个“传说”。春运在即，乡愁的人们即将踏上回家之旅，一张薄薄的车票承载着“春来运转”的期盼，承载着“解除乡愁”的期待。