计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。（4月20日《北京日报》

    京沪高铁从设计中的“豪华”变为“普通”，铁路部门的解释是为了更加平民化，其实从以往高铁上座率不高的争议中，不难想象其中可能也存在经济利益的考虑。太多的高铁空厢运营，总不是个事吧。让更多普通消费者尤其是低收入者坐得起高铁，让他们也能共享发展的成果，终究是件好事，然而这一建一拆的变化中，人为的浪费不可忽视。由此，这个变化也多了一些标本意义，为高铁建设寻求正确的方向提供了思路。

    首先，高铁速度要兼顾民生需求。曾几何时，我们总是自豪于高铁的时速又提高了多少，高铁的里程又延伸了多少。可事实上，高铁时速不断提高只是意味着我们的科技研发能力在提高，却并不等于其可以立即转化为生产力。科技的归科技，经济的归经济。科技成果的转化和推广，必须考虑现实的安全、效益等配套因素，也必须考虑群众的承受能力。这正是科学技术从实验室走到生产实际中的“距离”。

    其次，高铁配置要考虑公平需要。过去总有一种观点，认为好马就得配好鞍，否则就不能体现出马的价值。好鞍当然谁都喜欢，问题在于，当这些豪华的配置完全需要由消费者自己来埋单时，他们显然不能不考虑自己的实际消费能力，很多人也许只能望“好鞍”而兴叹。这制造了新的不公平，也让豪华成了摆设。同样，高铁的线路是不是越多越好呢？也值得思考。铁路线路的容量总是有限的，客流量也是有限的，如果因为发展高铁线路而让许多普通线路停运，那么我们只能是“被高铁”了。

    说到底，高铁是经济、科技、社会发展的新成果，其广阔的发展空间和前景不容怀疑，然而，一切发展都是为了服务群众，如果新技术的应用反而让群众感到不方便、不舒适，无疑是本末倒置。当然，具体到高铁运营中，是否平民化必然需要从“豪华”变为“普通”，必然需要适当降低速度，在原有的设计下是否已经没有价格下降的空间？同样值得追问。而这，还需要铁路部门在规范管理、节约成本、压缩利润以及保持相关数据的透明、勇于接受群众监督等方面作出更多的努力。

　　（江苏　刘楚汉）