从五月开始，被称为“史上最严”公车改革专项治理活动在全国拉开了帷幕。有媒体称，公车改革治理依据是只对部门传达未对外公布的《党政机关公务用车配备使用管理办法》。核心内容是“20人配一车”“购价18万以内”。

    总起来说，应该是个好消息。但“20人配一车”的数据测算颇受民众质疑，主要是不足20人的咋办？

    公车的危害很多人只注意到“耗费公帑，增加行政成本”一个方面。其实，公车的危害最大的是助长了官员官本位思想的泛滥，给各级官员脱离群众、躲避社会监督创造了“条件”。

    可以试想一下：当一个城市的市长每天和平民一起挤公交出行的时候，他对民生疾苦、城市公交现状的印象该有多么深刻！再说，官员一般都是公众人物，天天挤公交，几点上班，几点下班，穿什么衣服，甚至背什么背包这些日常生活小节，都在老百姓的眼皮底下，官员的贪腐、奢侈之风能不收敛吗？

    冠冕堂皇地说，公车有什么作用？主要是方便官员下基层，亲近民生的。民众天天挤公交怨声载道，官员不亲身体验如何能够知晓民情？

    把给官员买车、养车的钱按实际需要报销给那些经常下基层访民生的干部，并没有在数量上增加“公车”支出，还能帮助官员在实际生活中发现一些工作漏洞，以便及时修补，做到更好地改善民生条件，服务社会。明明是个一举多得、极有创意的新思维，为什么就没有人写进改革措施？

    问题出在管理体制上。公车的使用者是干部，管公车改革的也是干部，别看他们处在不同的位置，开起会来一本正经，本质上，他们都是公车制度的既得利益者。指望他们限制自己的既得利益，实在有点痴人说梦。

    公车问题不是个价格高低问题，也不是“几人一车”的比例问题。中国的公车就是一个特权问题——只有取消了官员的特权，才能切切实实地落实官员是公仆的执政理念。

    公车改革长期徘徊在“价格、比例”的表层问题不能深入，暴露出行政管理体制的观念僵化以及官本位势力的强大，只有唤醒民众，让民众广泛参与，从社会监督的角度提出公车改革方案，才能对症下药，药到病除。

    （湖北 汪红光）