铁道部副部长胡亚东13日在发布会上表示，备受关注的京沪高铁将于6月底正式开通运营。据介绍，京沪高铁将首次采用时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。胡亚东解释说，之所以采取两种速度等级混跑，并不是因为铁路安全不达标等因素，而是为了照顾不同人的需求。据悉，时速250公里动车组列车票价要低于时速300公里动车组票价。

    京沪高速铁路的开通，将是进入“风时代”的中国铁路的又一次速度突破。去年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上，新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。完全有能力实现高速运营的京沪高铁，这次有意识地放慢了速度，而且设置了不同速度等级的列车。在崇尚高速的时代，这一举措，是一种从社会效益出发的人性之举。

    现代人根本不掩藏对速度的崇拜，但是并不是所有的人都想快。米兰·昆德拉有一本小说，名字就叫《慢》。书的开头写道：“慢的乐趣怎么失传了呢？啊，古时候闲逛的人到哪里去啦？民歌小调中的游手好闲的英雄，这些漫游各地磨坊，在露天过夜的流浪汉，都到哪儿去啦？他们随着乡间小道、草原、林间空地和大自然一起消失了吗？”当然，我们说希望高铁“放慢”速度，并不全是因为人们的这种诗意追求，更是因为，在现代社会并不是所有的人都有条件、有能力快。高铁速度越快，成本就越高，成本越高，票价就越高。尽管铁路部门完全有能力让火车跑得更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高价票。如果铁路部门不考虑百姓的支付能力，一味提升列车速度，铁路线上跑的全是高速列车，到时候，收入低的百姓就只能“望车兴叹”了。进入高速时代的铁路，有意识地给那些“想慢一些”特别是“不得不慢一些”的乘客多提供一种选择的可能，这是一种对“慢的权利”的尊重。

    高速时代，“快”是一种进步，但“慢”也是一种值得尊重的权利。尊重“慢的权利”，就是对民生需求的尊重，是对普通百姓权利的尊重。据专家预测，与航空相比，因为价格和速度性价比更占优势，京沪高铁运营后将具有良好的盈利预期。不能否认，速度提升为高铁在运输市场展开竞争增加了砝码。可以说，从根本上讲，速度提升关系到铁路部门的经济效益。但是，对于具有公益性质的铁路部门而言，在追求经济效益的同时，亦不能忘记其担负的社会职责。开通高铁，不全是为了追求经济效益，而是为民众的出行提供更多的选择、更多的便利。如果忘记了这个出发点，忽视了经济效益与社会效益的统一，就难得到百姓得认可。

    (李忠志)