6月14日，国家发改委、交通运输部、财政部、监察部、国务院纠风办联合召开全国收费公路专项清理工作电视电话会宣布，通知称，通过一年左右时间，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)，纠正各种违规收费行为。（《新京报》6月15日）

     物流“国八条”的出台后，国家五部门立马联手出台红头文件，向超期服役收费站“开刀问罪”，这不仅能终结公路收费乱象，也大大减轻出行者的经济负担，更为重要的是，也有利于促进物流成本降到合理区间。

    超期服役收费站，犹如一条巨大吸血虫，无情地吸吮着过路人的鲜血。比如京石高速至2004年12月，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后剩余近6亿元。诡异的是，1999年12月，京石高速的经营权又竟然被授予首发公司，经营期限30年，至2029年。如此算来，京石高速北京段总收费期限达到42年，按2005年收费水平测算，累计将收93亿元，为该公路建设时利用银行贷款的16倍。

    尽管五部门在对超期收费站治理上，加载了一些态度严厉的措辞，比如“坚决撤销”、“坚决取缔”，但是明眼的人知道，这只不过是将七年前出台的法规，重新复述了一遍，没有任何新意。

    因为，早在2004年，国家对超期服役收费站，就有了明确而严厉的说法。国务院通过的《收费公路管理条例》第三十七条明确规定：第一，收费公路的收费期限届满，必须终止收费；第二，政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。

    而且，也架构起严格的问责机制。其四十八条明确规定：“擅自在公路上设立收费站（卡）收取车辆通行费或者应当终止收费而不终止的，由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门依据职权，责令改正，强制拆除收费设施；有违法所得的，没收违法所得，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得的，处1万元以上5万元以下的罚款；负有责任的主管人员和其他直接责任人员属于国家工作人员的，依法给予记大过直至开除的行政处分”。

    七年多过去了，全国大批量的超期收费站，一直收并快乐着，既没见受处罚的单位和责任人，更没见违规收费站轰然倒下。对不合规定的超期服役收费而言，这是明目张胆地在对抗国家法规；对于交通主管部门而言，不去查处，纵容违法，以不作为变相支持乱收费，这分明是失职、渎职。原本七年前就该取消的超期收费站，如今再出台文件，进行取缔，这不仅严重损害了国家法律法规的公信力，更不符合我国依法治国的执政理念。

    根据边际效应递减原理，相同或类似的内容每重复一次，其效力就减弱一分，重复的次数越多，效力就越差。也许正是由于这个原因，我国公路收费政策一个接一个出台，但多是出了问题时，以整改的方式收场，真正处罚的少，在绝大数地方成了“一纸空文”。

    就这次公路收费超期服役治理问题，所透露的信息来讲，尽管措施看似严厉，但只字未提任何处罚意见。现在公众最为担心的是，是否还会是“雷声大，雨点小”呢？