日前，山东省公共机构节能办公室向24家省直单位免费发放100辆公务自行车，试点推行3公里范围内外出办公使用公务自行车出行。按照规定，公务自行车发生损坏或丢失，由所在单位负责维修或赔偿，相关费用由使用单位承担，禁止公车私用。（6月19日《新京报》）

    骑自行车出行既绿色环保又节约经费，值得提倡。不过让笔者纳闷的是，自行车一不烧油二不耗电，骑着上一次街的成本几乎是零。如果外出需要骑自行车，骑自己的就行，何必还要公家出钱再购买什么所谓的“公务自行车”呢？

    相信大部分单位的上班人群仍然是三种情况并存：自己开车、搭乘公交和骑自行车。近了就骑自己的自行车，远了就开车或同事间拼辆车去，或者干脆坐公交，其实不用公车同样能够办事。

    车无非就是一个代步工具，公务员有办法从家里来上班，当然也有办法出去办事，这根本用不着政府操心。从根本上讲，公车是该不该有的问题，而不是该用什么车的问题。有报道说，韩国首都首尔政府只有四十多辆公车，美国很多州的市政府公车数量很少，甚至有的根本没有，但似乎并没有影响他们的公务活动。

    而我们的思路始终是公家的事就应该乘公家的车，连3公里内办事骑辆自行车都得公家出钱来买。身为“主人”的老百姓去政府机关办事都是乘自己的交通工具，而“仆人”只要挪动地方就得公家配车，这怎么说也于理不通。即使是配备价格不高的自行车，思路无疑也有些问题。

    评价公车改革，唯一的标准是改革措施有没有减少公车的支出。仅仅靠几辆自行车，显然起不到这样的作用。众所周知，公车的问题在于“官车”的使用无度，而不是在于普通工作人员3公里范围内办点公事。所以，所谓的“公务自行车”只不过是“看起来很美”，根本还触及不到公车问题的实质。