今日京沪高铁开通运营，高铁此次杀入这条黄金航线可以说是“有备而来”，而连日来机票的迫降之势也充分证明了此次冲击不小。不过，业内人士普遍认为，在短期冲击过去后，空铁双方的竞争态势将趋于平稳，而空铁联运的加速运作也为双方开启了一扇竞合之门。（6月30日 《南方日报》）

    “打价格战”，意料之中；竞争客源，市场的选择。“空铁联运”可能是航空与高铁利益博弈后的“共识”，可以避免恶性竞争，走向良性竞争之途。从目前的客观条件来看，具备“竞合”的可能——2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场，对500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。诚如有关人士所言，“高铁网络售票之后，双方的售票平台都能对接，这样旅客甚至可以自己组合其出行套餐，并在航班延误的时候，切换成高铁出行。”

    忋人忧天。“空铁联运”会否形成“价格联盟”？会否形成一张“垄断网”？会否蚕食市场竞争的利好？同样是交通运输工具，“同行是冤家”，同行首先是一家。虽然一个在“天上”，一个在“地上”，但“利益最大化”是共同的“方向”，从理论推理上，有可能形成这样一个“线路图”：竞争——妥协——联运——垄断——宰客。这样一来，“空铁联运”就会演变成“价格同盟”，或者价格上的“心照不宣”。

    时代在进步，交通工具在频添。这从硬件上提供了交通的便捷，也为交通市场的公平竞争提供了平台。交通工具的多元化，出行方式的多元化，是公平竞争的基础。但并不意谓着有竞争就一定有公平，更何况，竞争双方之间可能形成某些默契。交通工具越来越多，民众真正期待的，不仅是高铁的快速，更是高铁开通后，形成各种交通工具的充分竞争，比价格、比时间、比服务，最终公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。

    “理想很丰满”，现实是否“很骨感”？中石油、中石化、中海油之间也存在竞争，中国移动、中国联通、中国电信等也存在竞争，四大国有商业银行之间及与其他银行间也存在竞争……由于垄断的存在，竞争的不充分，他们基本上都在自己的领域内获得了“利益最大化”，相反，民生民利遭到“集体性盘剥”。

    “空铁联运”，更要“民生联运”。公众希望“空铁联运”，突出在便民服务之上，突出在惠民出行之上。把便民惠民放在第一位，兼顾企业的利益。因此，无论是航空，还是高铁，都要让民生民权民利“上座”，“民生如天”，航空要载民生“上天”，高铁要载民生“高速度”增长。唯如此，才能实现人的出行踏在经济、实惠、安全、舒适、快捷、和谐的通途上。