昨日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。昨晚7时37分，故障修复，恢复行车。对此，中国北车集团技术专家——CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示，京沪高铁是一个综合项目，并不仅仅是列车本身。此次停车事故与列车本身质量无关，雷雨大风导致接触网故障，使列车没有动力来源，再好的列车也没法跑。（《新京报》7月11日）

    京沪高铁犹如时尚明星一般，不断制造“雷人”新闻，来吸引公众的眼球。先是京沪高铁开通后，京沪间原有的5对卧铺动车组取消。“夕发朝至”特快列车也仅剩T109／110一棵“独苗”， 此举被舆论认为是“被高铁”。紧接着，刚刚运行11天京沪高铁，又被雷雨击出了一场“大病”。

    尽管京沪高铁发生的这起断电事故，没有造成重大人员伤亡，但它曝露出不少问题，击中了高铁的不少“软肋”，亟需铁路部门来总结，以避免今后再“踏进同一条河流”。一方面击中了铁路灾害预警系统的“软肋”。德国已从70年代普及预警系统，用来防止洪水、地震、雪崩、电力等对铁路交通造成的损害。此后，日本、美国等国家也纷纷建立起完善的铁路灾害预警系统。反观国内，尽管我国在高铁速度上领跑世界，但在铁路预警预防上，基本处于刚刚起步状态，落后于多数国家，倘若我国在这方面技术成熟的话，类似的高铁事故可以轻松规避。

    与此同时，反衬出铁路部门缺乏处理应急危机的能力。按照要求，接触网如果断电，列车可能失去电源，但并不影响车内的电力供给。因为，京沪高铁对意外事件备有自身供给功能。列车自身可供给120分钟的电源、通风功能，让故障列车有足够时间等待技术人员的救援。但昨日京沪高铁滞留期间，列车备用应急电并没有起作用，遭到各方强烈质疑。一场雷雨大风，把超世界一流的高铁“击垮”了，“击”的高铁19趟下行列车晚点。虽然听起来似乎是笑谈，但恰恰曝露出铁路部门应急机制的软肋。倘若连这样一丁点的故障，都排除得十分被动和吃力，大的故障又将会怎么样呢？这个大大问号，急需职能部门来拉直。

    此外，验证了高铁服务尚未“提速”。中国铁路正在驶入高铁时代，但高铁之高不应仅仅体现在“时速”上，服务质量方面的“提速”也是题中之义。就拿这次发生的事故来讲，既没有列车人员向被滞留的旅客道歉，也没有对滞留和晚点一事给予解释，以至于很多旅客对于京沪高铁此次滞留不满，并表示未来可能不考虑继续乘坐。受此消息影响，沪深两市今日早盘高铁概念股承压，相比之下航空股出现强势上涨，这不仅反映了其服务理念和服务质量上的“短斤少两”，更映衬出高铁服务仍停留在低速时代。

    总而言之，作为一个承载着公共性质的垄断企业，享受着国家优厚的政策优惠和利益倾斜，铁路部门应肩负起社会道义，认真检视自身的缺点和不足，多些社会担当，及时作出实质性的改进，以避免高铁事故的屡屡发生。