在“7.23铁路动车事故”尚未查明原因公布调查结果的时候，上海发生了“9.27地铁追尾事故”：9月27日下午两点多，地铁10号线两车发生追尾——进站的撞了刚启动要出站的，导致270多人负伤，其中多人重伤，幸未致人死亡。

    尽管没有动车事故那样惨烈，但谁都不愿意在国庆前夕看到这样的“献礼片”。全媒体时代的新闻报道，较快还原了事故的“是什么”；与动车追尾一样，这地铁也是追尾——地上运行的动车也好，地下运行的地铁也罢，都属于轨道交通，其本质没有大的区别，这事故出得很相似。

    人们尤为关心的是“为什么”——为什么这地铁也会追尾？针对这“为什么”，今后“怎么办”？如何才能从根本上杜绝类似悲剧重演，让这“开往春天的地铁”避免“开向伤亡”？

    很显然，这“地下铁”并没有遭遇空前密集的雷击，与天灾扯不上关系。其初步给出的原因，是“信号故障”——信号发生故障后，采用人工调度，结果调度失灵，导致两车相撞。但这“为什么”从来是个一层层的问题，背后还有无数个为什么需要深挖细究。比如，为什么人工调度不到位，难道一定要靠机器靠电脑？是不是靠机器靠电脑靠习惯了，人们得了“机器依赖症”，一旦启用人工注定就要出事？