迷信市场的人，最常犯的一个毛病是，在去道德化的过程中，也失去了基本的法律是非。加价，在出租车管理中，是不被允许的。出租车实行的是特许经营制，与此对应的是价格管制——价格经听证后由物价部门定出，公司和司机不能随意加价。关注过出租车价格调整听证会的人都知道，每个地方在调整出租车运价时，都已经将雨雪等灾害因素计入出租车的运营成本，最终是一个综合了各种成本的价格。在一个自由市场中，企业可以自主根据需求调价，可在一个受管制的行业中，加价是违法的，无异于抢劫。
有些人会说，被困在机场，宁愿挨司机宰也希望赶紧回到家，最大的问题就是没有车——这不能成为司机可以宰客的理由。“宁愿挨司机宰”也不是一种自愿的选择，而是公共服务滞后落后下的无奈选择，实际是被强制的。市场交易，最重要的是公平和自由，趁灾加价，显然是一种强迫的状态。
“趁灾加价”在道德和法律上都应该受到谴责，但是，不能将板子全部打到司机身上，而放过了背后真正的作恶者。趁灾加价，是道德问题，但其后也有可以理解的无奈，暴雨中出车，隐藏着不小的风险。虽说已经将雨雪等灾害因素计入出租车的运营成本，但这样的运营成本主要是针对出租车公司而言，钱都被公司拿走了，并没有补贴给司机。司机暴雨天出车，并不会拿到比平常出车更多的钱，却承担着高得多的风险，车可能被水淹，雨中可能出问题等等，这些风险都由司机扛，出租车公司不会分担。这种情况下，司机只可能有3种选择：一，学雷锋，做最美的哥；二，窝家里不出车，回避风险；三，加价出车，冲抵风险。
所以，最大的问题不在司机，而在既有管理体制下唯利是图的出租车公司，大部分利润都被公司以份子钱和管理费的形式拿走了，风险和成本却由司机承担。于是，矛盾和冲突都集中到了司机与乘客之间，出租车公司坐在背后数钱。
批评趁灾加价的司机，更不能放过其后的出租车公司和管理部门。
【责任编辑：实习生韩晓翠】
