昨日，交通运输部部长杨传堂在全国交通运输更安全电视电话会议上要求，落实长途客车中途休息制度，对不能调整班次时间或运营里程较长的车辆强力推行凌晨2点到5点停止运行。（9月19日《新京报》）
推行长途客车“夜休令”，既可以避免驾驶员疲劳驾驶，又有利于乘客的安全，是一个“双赢”选择。然而，对于这个“夜休令”，交通运输部采取的方式却是“强推”，让人如鲠在喉、不吐不快。其实，每一名驾驶员、每一个运输企业都应该自觉执行长途客车“夜休令”。
说到“夜休令”，我们的思绪一下回到了“延安8·26特大交通事故”的现场：8月26日凌晨2时40分，包茂高速安塞段由北向南K484﹢95米处，内蒙古呼运集团“蒙AK1475”卧铺客车与一辆河南运送甲醇的重型罐车追尾，造成甲醇泄漏、客车起火，36人遇难，3人受伤。尽管呼运集团8名犯罪嫌疑人涉嫌重大责任事故罪已被刑拘，尽管遇难者家属大多获得了50万元-60万元的赔偿，但是，36条鲜活的生命死而不复生，这是任何东西都无法换来的。因而，每每提到“生命”这个沉甸甸词语，我们的心中就会五味杂陈。
对同胞生命造成威胁的又岂止“延安8·26特大交通事故”？今年1-8月，全国共发生一次死亡3人以上的道路客运行车事故77起，死亡471人。重特大事故次数和死亡人数同比增加22.2%和29.6%。重特大事故无论是发生的次数，还是造成的人员伤亡和财产损失，都呈增长的态势。痛定思痛。针对严峻的安全形势，交通运输部决定强推“夜休令”。
当下，不少运输企业身上欠缺道德血液，为了追求经济效益最大化，置驾驶员和乘客安全生命于不顾，想尽一切办法减少运营成本和车辆运行时间，让驾驶员疲劳驾驶就是其中一种伎俩；一些驾驶员为了在有限的时间内“多劳多得”，不惜牺牲自己的应该休息的权利，明知自己“不行”了依然拼命“坚持”着……很多交通事故就是这样发生的。
自然界有自然规律，人有生命规律，该休息必须休息，列宁说过：不会休息的人，必定不会工作。凌晨2点到5点，万籁俱静，长途客车却还在轰隆隆、呜呜呜，这是对大自然的伤害，这是对人类的侵害，这是藐视安全，这是蔑视生命！在运输企业和驾驶员的安全和生命意识尚未达到一定要求的情况下，交通运输部强推“夜休令”无疑值得称道。
然而，安全必须人人重视，生命属于每个人自己，安全才是最大的效益。只要自觉执行“夜休令”，运输企业的效益和驾驶员、乘客的生命安全才能得到最大程度的保障。而要做到“自觉”，在当前的现实语境之下需要三管齐下：一是富有监管责任的部门必须加强监管，切实履职；二是运输企业必须把安全放在第一位，不能见利忘“命”；三是驾驶员要以身体为重，不能为了挣钱硬撑着；四是整个社会要营造安全第一、敬畏生命的舆论氛围。
【责任编辑：霍骋远】
