日前，铁道部下发通知，为规范铁路车站站名的英文译法，铁路车站站名的英文拼写统一采用汉语拼音，“东南西北”方位词作为车站站名的固有部分，不按英文音译。涉及“地名+方向”的站名，方位词统一采用汉语拼音。（9月18日《新京报》）
这些年，将英文翻译成“汉语拼音”的例子越来越多，北京从“Peking”变成“Beijing”；中央民族大学、贵州民族大学等将“民族”英译为“minzu”……现实案例之中，常伴有“民族信心”的解读。在这般逻辑之下，“中国元素”在英文中的体现，就是中国崛起与强大的写照，且不管这种“体现”是我们自己发明的还是人家认可的，这的确有些自欺欺人了。
在我看来，越是在乎什么，就越是缺乏什么。我们对“英译”耿耿于怀，想方设法也要改成“音译”，其实正是我们文化缺乏自信的体现。当文化不自信，只好用阿Q的精神胜利法来麻痹自我。而铁道部的“如此通知”，显然难以与“民族自信”挂钩。相反，作为一名普通民众，更让我看到铁道部此次“为规范而规范”所衍生的诸多“后遗症”——浪费不小的人力、财力、物力去更改车站站名和其他与之相关的设施。
这又是“白花花的银子”的浪费，作为纳税人，作为普通民众，的确深感痛心。虽然，铁道部不是政府部门，但其是垄断性国企，其属性决定了其依然是“全民所有”，那在其颁布相关决策时，最起码的征求民意环节，的确不该缺失。“英译改音译”，看起来很简单，但在实际操作中，除却铁路车站站牌要更换外，火车票、LED显示屏、语音播报等众多环节，都需要“统一更改”，牵一发而动全身，正是“这般叙事”。故而，如此浩大的工程，不征求民意的确说不过去。
对公众而言，其对铁道部最大的期盼与希冀，显然与“英译成音译”无关，公众不关心站名，只要能看得懂就行，公众最为关注的，显然是每年春节时的“一票难求”问题，而这，也是多年来遗留下来的“顽疾”。这般氛围之下，公众便不得不发问：有更改站名的人力、财力、物力，为何不用在改善“一票难求”的境况上呢？虽然，更改站名与一票难求是风马牛不相及之事，但都需要“资金投入”，既然需要资金投入，那自然就需分出个“主次”。
而对“修改站名”与改善“一票难求”而言，谁主谁次似乎是无需发问的常识。改善“一票难求” 远比“修改站名”更为紧迫、更为实用。故而，对铁道部而言，其的确需要算好经济账，因为其是垄断性国企，其所承担的社会责任必然很重，那么将有限的资金资源用在刀刃上，则是其义不容辞的责任与义务，要做到这，那算好“刀刃经济账”就该提上议程。如何算好、怎样算好这本账，的确考验着铁道部门的智慧与能力。
【责任编辑：霍骋远】
