北京的盲道近1600公里，足够从北京一直铺到湖南省会长沙，长度世界第一。五环辅路上、甚至高速公路边，都铺设有盲道。这么“健全”的盲道是否真让盲人出行感觉到了便利？日前，北京市残联研究室主任厉才茂的一句“北京的盲道也许建多了”引发社会关注。晨报记者近日调查发现，北京的盲道遍布全市，但盲人出行却基本上并不走盲道。记者在采访时，不止一位盲人说：“我们从不走盲道。”这似乎是对所谓“世界第一”的北京盲道最“无情”的讽刺。（北京晨报）
长度世界第一，耗费了大量人力物力修建的貌似“健全”的北京盲道，不仅没有为盲人带来出行的便利，得到的却是盲人朋友“我们从不走盲道”的无情评价。令人感到讽刺之余，更该引起我们的深思。近几年来，关于盲道建设不规范、被占用、不通畅等问题屡屡出现，盲道成“盲目之道”，不帮“盲”反添乱的情况在各大城市屡屡皆是。
盲道不帮“盲”，很大程度上源于城市建设的盲目和刻板。在很多城市中，盲道建设只是城市建设的指标需要，在设计时盲道通常只按照道路设置要求铺设，而忽视盲人的现实生活需要；在施工时则按图行事，丝毫不考虑周边的环境对盲道的影响。这就直接导致了很多盲道的设计不安全、不合理、不实用，自然难以得到有效地利用。
盲道不帮“盲”还源于长期以来人们对占用、堵塞盲道的不在意。长期以来，在很多市民的认识中，盲道与普通便道并没有什么区别，对于保持盲道畅通对于盲人朋友的重要性认识也并不充分，因此，在盲道上停车、搭建、做生意等行为屡禁不止，也给盲道使用带来了很大的难度。
盲道可以铺设在行人稀少的五环辅路，却铺不到银行医院、铺不进居民小区。盲道是给能看见的人“看”的，而不是给看不见的人走的。当盲道的建设不再止步于道路验收的冰冷规定，而是按需而设，“盲道”才能改变目前“盲目之道”的尴尬，为盲人朋友开辟一条出行的绿色通道。
