据中央人民广播电台报道 温州市去年6月份推行公务车辆改革，正处级干部每月可领交通补贴3100元，为当时全国最高。而最近有网友在微博上爆料：西安经发集团的车补最高每个月5300元。（12月4日《京华时报》）
公务车辆改革作为经济体制改革的一部分，其甫一问世便受到了全社会的高度关注，职级越高，车补越高，这是某些地区车改的一个显著特征，温州市的一名处级干部每月车补高达3100元，使得该市迅即成为舆论焦点。
原以为温州车补全国第一了，哪知还有后来居上者，西安经发集团的车补最高每个月5300元，一举将温州市远远地甩在了身后，如此大手笔只有国有企业才能做得出来。在某些官员看来，公家的钱公职人员花，名正言顺、天经地义。
车补标准要不要核定，谁来核定？显然没有一个现成的模式，于是随便拍脑袋成了决策者的唯一标准。我们不妨算一笔账，减去每月的公休日，一名公务员日均领取车补200多元，即便每天在出租车上办公，即便每天开着私家车上班，车补的钱显然也花不完，如此慷慨大方，不过是借车改之名行权力自肥之实罢了。
据报道，西安的最低工资标准仅仅1150元，相信拿着如此低薪水的人大有人在，同样是一名劳动者，西安经发集团的领导仅车补一项就高出最低工资标准近5倍，拿的一点不觉得脸红与羞愧，这其实已异化为一种看得见的腐败，一种名正言顺的腐败。引发老百姓不满势在必然，怪不得大家眼红。
公车改革是大势所趋，但是任何改革必须经受住时间的考验，经得住公众的诘问与发难，否则难免会走向主观愿望的反面，说穿了，这样的车补其实就是一种权利自肥，之所以不受阻拦，还是与权力得不到有效监督有关，西安经发集团的车补必须进行科学论证，该补多少就补多少，最终一旦定案，多拿的钱就得退出来，毕竟这些钱都来自于国家。
