去年11月11日，广州市编制的《广州市环境空气重污染应急预案》经市政府常务会议审定通过，会上广州市市长陈建华明确表 态，一旦实施环境应急，他将第一个带头停驶公务车，坐地铁上班。昨天上午，他以实际行动履行了承诺。昨晨上班时间，陈建华出现在地铁一号线体育中心站。据 在场市民龙先生描述，昨日上午8时23分许，陈建华与副市长欧阳卫民等一行四人，快步进入体育中心站大厅，刷卡入闸，然后直接走向候车站台。（《南方都市报》1月8日）
“市长坐地铁上班”成为新闻，其实并不意外。毕竟，既然座驾早已是官员级别的象征和标志，市长“出行有专车”也才符合常理和惯例。忽然之间，贵为一市之长，非但不坐公车，反而和普通老百姓一起“挤地铁”，当然显得有些另类。
的确，坐惯了公车的市长们，还能不能忍受得了公共交通之挤，甚至上下班时间能不能挤得上地铁，的确令人担忧。“市长坐地铁上班”能坚持多久，究竟只是偶尔 尝回鲜，接一回地气，还是会从此弃专车挤地铁，也仍需拭目以待。不过，市长坐地铁上班，尽管起因是为了履行环境应急、停驶公务车的承诺，但市长以普通市民 和公共交通的方式出行，恐怕不应仅止于环境因素的驱动。
事实上，市长首先应该是一个市民，甚至应该是一个最普通的市民，只有真正象一个市民那样去生活，去感知这座城市的衣食住行，才能真正对这座城市有真切的理 解和认知。从而深刻理解到市民所需，想市民所想，急市民所急，真正做出能够提升市民福祉的决策来，才会成为可能。而同样是市长，国外一些城市的市长公共交 通出行，不仅是惯例，市民也早已见惯不怪。例如，英国伦敦市长肯•利文斯通天天坐地铁上下班，风雨无阻，伦敦人早已习惯于此，即便和市长在同一节地铁车 厢，乘客也各自淡定。而纽约原市长布隆伯格则每天坐世界上最不安全的纽约地铁上班，没有秘书及纽约市政府官员陪同，没有安全警卫，最过分的是市长坐地铁上 班竟然还没人让座。
相形之下，我们的市长恐怕不是离市民太近，而恰恰是太远了，“出有公车”，无需有交通之虑，甚至路线也早有安排，而没有堵车之忧；“住有公 房”，无需有买房之痛苦和烦恼；“食有公务餐”，自然也就不会知道柴米油盐贵；即便是下基层到市民中间考察，多半也早有预定和安排，外加多人陪侍左右，所 见所闻，真实性无疑要打上不少折扣。某种程度上，受到了太多裹挟和遮蔽的市长，其实很难如同一个普通的市民去感受他所居住的城市，甚至完全因为“身在市长 位”，反而“不识城市真面目”了。
从这个意义上说，市长坐地铁上下班，其实不应只是环境应急下的临时举措。何时市长能够走出层层裹挟的套子，真正意义上的做回一个普通的市民，象一位普通市 民一样去打理自己的衣食住行，去感知和体味所在的城市的优点与不足，这样的市长无疑会更加的敏锐和明智，市长的决策也才有望真正从市民的视角出发，并符合 广大市民的利益，而这也本该是成为一市之长的基本前提和起码资质。
