在南宁街头，广西-东盟经济技术开发区的公务车车身已经贴上“公务用车”标识。从今年开始，广西-东盟经济技术开发区实行公务用车“实名”上路，138辆公车车身全部粘贴“公务用车”标识，并附上举报电话，公开接受社会监督（据1月12日《北京青年报》）。
很多年来，公车私用一直饱受公众诟病，对于公车私用的治理，几乎所有的地方政府一直都没有中断，但从治理的效果来看，确实难以让人恭维，公车私用在很多单位还是彼此心照不宣的“潜规则”，公车私用在年年治理却又较普遍存在的一个最主要原因，就是政府部门对公车私用的治理存在“叶公好龙”，实际上，能够经常公车私用的除了司机“擅自”之外，大多都是单位领导及近亲属，普通工作人员能够公车私用的机会很少，即使有往往也是“搭便车”，因此，治理公车私用其实就是“剥夺”单位领导私自用车的权力，要让领导对对自己的这种“特权”开刀，并且还要“动真格”，可想而知不是件容易事。
于是，就出现了这样几种情况，一些单位领导虽然强调禁止公车私用，甚至不乏屡屡出台“红头文件”，但真正首先“爽约”的往往还是主要领导，领导不能首先做到“自身硬”，对司机“擅自”或单位工作人员的公车私用也只能睁只眼闭只眼，只要不被群众监督发现甚至拍照上网引起围观，几乎就没有单位会自己主动查处；广东有位监督公车私用的“著名”老人叫区伯，十几年来一直用手机拍照举报公车私用，尽管他对媒体直言现在举报的环境有很大改善，地方主要领导和纪检监察部门也对他的举报很重视，但公车私用的现象依然还是“一抓一大把”，不仅大多被举报单位以种种理由否认是“公车私用”，真正对其举报有回应的甚至不足十分之一，而且现在的公车与私家车几乎没有区别，各地方取消特殊车牌号码之后，让监督更是无从下手。
还有一些地方对于公车私用的监督有意识的回避群众，南方某地不惜动用大笔公款，给每辆公车安装GPS定位系统，看似对公车私用动真格，但实际上不难看出，这种自己人监督自己的做法无疑是“保护”公车私用，事实上在全部安装GPS过后直到如今，也没有媒体报道究竟发现了或避免了多少公车私用。实际上要避免甚至杜绝公车使用，最简单有效的做法无疑就像广西-东盟经济技术开发区这样给公车贴上实名标签，让公车实名上路，把监督权坦诚交给群众，对群众的举报“一个不放过”。如此简单易行的做法很多地方不去做，却热衷把简单的问题复杂化，目的显然就不是真正的治理公车私用，而是虚张声势，制造治理公车私用的“烟雾弹”来掩饰公车私用。
有很多媒体评论指出，治理公车私用不缺技术不缺方法，缺的是地方政府部门领导的表率和真心，像广西-东盟经济技术开发区这样，一个实名标签几乎就能解决问题，让公车带着实名标签上路，是否公车私用群众很容易进行辨别和监督，也彰显了这个部门领导对群众监督和治理公车私用的真诚，并且投入还很微小，更体现出了厉行节约。显然这也是贯彻落实中央八项规定和一系列禁令的实践表现，有必要指出的是，在公车过多问题尚未完全解决的情况下，避免或杜绝公车私用无疑也是减少浪费和转变政府作风的切实方式，因此，既不能只是广西-东盟经济技术开发区“一枝独秀”，需要更多的复制和推广，更要防止“一阵风”的流于形式，笔者以为，公车“实名”上路，还需要从顶层设计并形成长效制度，将所有公务用车同某些专用车辆一样，在全国形成明显统一标识，让公车出门就能坦露在群众的目光之中，即使在全国取消一般公务用车之后，这样监督公车私用的措施也不会“过时”。
