据报道，国务院新闻办公室2014年1月14日上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。
春运“一票难求”难解才是大实话，是实事求是的表达，值得肯定。我认为，不管发展到什么时候，都不可能绝对解决春运“一票难求”的问题。理由有三：
一是瓶颈特征决定的。中国人有个传统，喜欢扎堆和齐头并进，这种”井喷“现象带来的供不应求是正常现象。面对突然间爆发的巨大客流，自然形成瓶颈效应时，必须适当错开乘车，按秩序让有些人先走有些人后走，何况中国春运是几亿人的大迁移，其运量是平时的多倍，光靠想当然是行不通的。如果真的消灭了这个瓶颈，必须铁路的运能成倍数的增加，假如春运时一票不难求了，自然会出现平时客流少，导致大量空车运行，甚至可能带来不是涨价就是巨亏，这不仅是资源的浪费，也不是实事求是的体现。何况春运时，铁路上减掉了许多货运，加开了不少临客应对，铁路机关的工作人员也都放弃过节，到一线去支持春运，应该说这种铁路精神是十分可贵的，也是中国精神的体现。
二是学会乘车很重要。在春运这样拥挤的客流中，只有相对错开或者选择多种方式出行才是最佳的方案。比如我们早晨乘公交车也经常出现一种情况，明明车上挤满了人还是往上挤，结果没有挤上去等来了后面相对空甚至超越了前车的车子，而早点出行的人也会乘上前面相对空的车子。铁路运输也是一样，再忙的火车上都会有机会，除了买站票等外，还可以从中买到多站对接票、高铁同车或异车的短途连接票。这里头进行小小挖潜就是资源，会乘车者会买票，不会乘车者难回家。
三是”一票难求"问题不是绝对的。如今有高铁的地区似乎票应该好买得多，出行比较方便。随着我国铁路特别是高铁事业的发展，乘火车更加便捷是必然趋势，但是“一票难求”的问题仍会出现在某些方向、某个时期、某些车次上，特别是网络购票时代，既要及时到网上订票，又要科学安排行程十分重要。也需要我们能够随机应变，充分运用交通工具，当然还包括长途汽车和飞机可选择。
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