针对打车软件乱象,上海市交港局规定,自3月1日起实施早晚高峰时段(7:30至9:30、16:30至18:30)出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施,乘客扬招“待运”车辆不停的,即视为“拒载”。(2月27日新华网)
上海终于给打车软件套上笼头了。打车软件问世以来乱象不断,随着“快的”和“嘀嘀”打车软件轮番提高奖励,出租车司机为拿到打车软件公司的补贴,非打车软件叫车的乘客不接。而打车软件中植入的“加价功能”,更是让打车成了“竞拍”,谁出钱多就载谁,谁不愿掏冤枉钱就挤出谁。不用打车软件打不到车,不加价也打不到车,市民在街头苦等却看着空车不停奔“奖励”、“加价”而去,已成新的民生疾苦。
“打车软件”乱象的要害,不在企业能否竞争,也不在能否给乘客和司机优惠,而在于竞争已成“恶性”,搅乱了市场,苦了乘客,“劫持”了公共利益。出租车也是城市公共交通一部分,具有公共产品属性,其显著特性之一就是对服务对象一视同仁。然而现在公共服务被打车软件奉行的“认钱不认人”绑架,破坏了出租车行业秩序,颠覆了公平的游戏规则。
现在上海出手整饬打车软件乱象,告诉我们,指望商家都成义商,那是缘木求鱼;指望恶性竞争自己拨乱反正,那是与虎谋皮。只有加强监管,才会有一个商家不敢乱来的市场环境。让商家畏惧的监管是有腿的,会从纸上走下来,会走进市场的角角落落,会追着违规行为不放,会追得违法商家走投无路。
给打车软件套上笼头,引来舆论称赞。但有了规定更要落实,否则仍是纸上谈兵。这些年来,规定不能有效实施,成了“逗你玩”,变作“稻草人”,“上有禁令,下有违禁”几成积年顽习,这种情形不但使禁令形同虚设,而且更让公众对公信力产生质疑。期待上海这个禁令是“铁令”,既管住打车软件乱象,更让公众从“铁令”中增强对公信力的信任。
上海的整饬,目前还只是限于早晚高峰时段,这只是第一步——高峰时段的违规行为要治理,非高峰时段的违规行为也要治理,既然违规行为不分时段,监管当然也不能因时而异。据实而论,软件叫车在资源配置、便捷性等各方面都有优势。但打车软件的服务功能,不可违反基本的游戏规则,而规范打车软件本身,制订准入规则、行业规范,更是监管的题中之义。
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