4月1日零时起，已收费19年的深圳梅观高速公路正式取消收费，提前13年告别收费。羊城晚报记者了解到，之所以能提前终结收费，是深圳市政府花费约27亿元人民币回购实现的。深圳市交委称，这将是全国首条在运营期内因政府回购而取消收费的高速公路。(3月31日《羊城晚报》)
高速公路不计其数，真正取消收费的少之又少，从目前看，只有S5沪嘉高速公路调整为城市快速路并停止收费。高速公路收费只有始难有终，原因有很多，而其中个人和企业入股投资持有是个大难题，对此种性质的高速公路，完全进行行政干预行不通，按市场运作进行回购是个好办法。
高速公路投资非常巨大，再则已经建好稳当当的收钱要让收费者放弃更为不易，政府将高速公路的持有权收回，要花费不少的精力。收回高速公路进行免费，政府不仅得不到利，分不到红，而且回收的成本非常的巨大，可说是亏了大本，但从另一个角度看，带来了良好的社会效应，为民众着想，让利于民，不仅减少了物流成本，而且更增加了当地投资者的信心，从长远来说更为有利。
与此相比，高速公路超期收费却非常的普遍，有的到了限期即使是收得盆满钵满，也不缩回收钱之手，有的到了收费年限以种种理由进行延长。不要说拿出钱来赎买，甚至还出现到了规定年限，采取变“脸”的方式将收费公路转让，或者进行上市，换个包装重新计算收费时间，左一个十几年，右一个十几年，收费没完没了。
高速公路具有很强的公益性，其不比办企业做生意，以获取效益为最大化，如果将高速公路当作获利的渠道，此种垄断赚钱最容易，仅此一家，远比房地产等高回报投资都划算，为建而建，为赚而赚，如此这般公路的公益性就大变味。
长期以来，公路收费问题一直倍受诟病，有关部门多次开展专项治理，但收效甚微，其中的主要原因，不完全是有意护着，而是高速公路投资方不是一家，而是多家，有公也有私，对于复杂的高速公路融资模式无从下手，一动就涉及到合同法和其它法，用硬的方式显然难以行得通，而最有效的方式就是地方政府进行回购。
政府花巨资回收高速公路不仅需要资金，更需要一种为民的情怀。如今民生问题越来越重视，而高速公路收费是公众最直接的利益之一，取消超期或者取消已经收回投资的高速公路收费是民众之所愿，也符合契约精神，但愿政府回购高速公路不是孤本，有更多的地方跟进。
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