3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？记者进行了调查。（4月14日《京华时报》）
骑自行车出行，不仅经济实用、低碳环保，而且还能够锻炼身体、强健体魄，在城市交通全面进入开车不如走得快的“堵时代”，自行车越来越成为人们出行的首选。然而，让人费解的是，一边群众热衷，另一边是武汉市政府大力推动，可公共自行车项目却依然“掉了链子”，最终沦为“闹心工程”。
事实上，武汉市政府在公共自行车项目上，花费的心思不可谓不多，投入的资金不可谓不给力。从2009年至今，武汉政府部门仅给予鑫飞达一家运营商的项目补贴，就达5000万，加之间接投入已超过3亿元。同时，武汉市积极探索，以城市广告费折合项目投资的路子，在不直接投入财政资金的情况下，推动民心工程“上马”，是非常值得肯定的制度创新。然而，在费劲心思之后，公共自行车项目依据“烂尾”，更值得深思！
武汉所采取的“政府引导+民企运营”运营模式，对企业运营能力很高。毕竟，政府给予的“广告收益”，不是真金白银需要有超强的变现能力。而私营企业逐利的天性，又会让他们以满足自己的盈利，为优先目标。因此，政府必须监管上严格把关。但遗憾的是，虽然“坏车太多”、“无车可租”等问题屡屡被市民、媒体曝光，见诸网络和报端。但相关部门却始终“按兵不动”。
因此，武汉公共自行车项目的“掉链子”，并不是“武汉模式”的失败，而是缘于监管的“大撒把”。换言之，杭州、太原等采用“政府投入+国企运营”模式的地区，如果监管不给力，最终也会“疯一把就死”。有管部门要在武汉公共自行车项目“烂尾”中，要扑捉的灵感是，民生工程不能只顾上马，还要一路监督到底。否者，即使制度在创新，投入的资金在多，也逃不过叫好不叫座的窠臼。
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