3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、近100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步，成了一个“烂尾工程”。（4月14日新华网）
记不清这是第几次公共自行车烂尾的消息。反正几年前，在常州就发生过自行车免费租赁运营不久即遭瘫痪的事情，投入的2000辆自行车锈迹斑斑、状况堪忧，现在怎样、不得而知。而这次，武汉烂尾的规模更加巨大，仅武汉城管部门免费批给运营企业鑫飞达20多块户外大屏和全部站点广告牌，折算投入约每年5000万元，从2009年至今，共计2.5亿元，此外还累计给予约5000万元项目补贴。仅鑫飞达一家，武汉市投入超过3亿。纵使投入巨大，却因后期管理脱节，最终骑到了“十字路口”。用市民的话说，“好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心”。
武汉的民生工程烂尾，敲响了警示的钟声。在这个绵长悠远的声波里，其他城市应该汲取怎样的教训？
首先，民生工程，要办就要办好、办彻底，真正地惠及民生。尤其是投入巨大的项目，不能让投入打了水漂。就说运营初期，武汉满大街都是自行车，成了一道靓丽的风景，可是现在，从争着租车，到急着退卡。原因何在，就在于“使用不便、借不到车”，即使有几辆自行车停在站点，也多是“缺胳膊少腿”的破车。这种窘况，怎么能惠及大众？
其次，采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，政府不能放弃后期管理，也不能完全指望企业自律。因为逐利是企业的本性。这种本性，很容易让企业在社会责任和利己之间选择前者。武汉的许多用于管理公共自行车的站点岗亭，不少改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统无法使用，而企业依靠出租岗亭，每年收入数百万元。同时，持卡用户押金带来的2亿多元的存量资金，也有一笔不菲的资本。但企业的心思，却没有用在自行车公共服务上，这就显示出管理的缺位。没有管理而走向烂尾，不正是一个必然的结果？
最后，不是有了投入，有了好心，就一定能办成好事。真正要取得效果，还要有配套的措施，还要有精细的管理，决不能做“甩手掌柜”。此外还要见事早、纠正快。武汉待修理的自行车堆积一片挤挤挨挨，自行车岗亭挪作他用，大量持卡人争相退卡，甚至专门开设“退卡办公室”……面对这些现象，难道都不想想，是群众没有了租车的需求，还是存在着其他的问题？这种麻木，加大了烂尾的进程，造成了公帑的浪费。使一件本来的好事，收获了一堆的不满。
如今许多城市包括西安，都在上马便民自行车租赁项目，其中的利好自不待言。为了杜绝武汉教训的发生，做到不失分、民满意，就应该对此进行剖析，从中找出预防的良方。
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