4月16日，贵州公安部门宣布：到4月30日，贵州省“贵O”专段号牌将全部停用；15日，武汉市公安局也启动“鄂O”号牌更换工作，沿用了18年的“鄂O”公安专段号牌，将被“鄂A”普通号牌取代。至此，全国逾20个省份已取消或宣布取消“O”牌车。（4月18日《人民日报》）
O号牌车，之所以演变成特权车，本身不在于是否O号牌车，而在于赋予在O号牌车身上的许多特权；O号牌车,之所以泛滥成灾，其本身在于有特权思想、特权阶层的人，都以获得O牌为荣；对取消O号牌，之所以民众的呼声很高，也就在于其特权被无限放大。
因此，取消O号牌车本身并没有什么错，甚至可以说也是对民众质疑的一种“呼应”。但是，如果仅取消O号牌车， 而不把附在O号牌车上特权一并“换”掉，或者说，把原来O号牌上的特权，又转移或转嫁到新的车牌上，取消O号牌或热衷于取消O号牌，就是玩的一个愚弄百姓的把戏。
事实上，从目前20个省份取消“O”牌车的效果看，换牌后的“效果”并不明显，或者并不理想，甚至已有违公众的期待，更使公众大失所望。究其原因，在于附在“O”牌车的特权，大多数都被“保留”，甚至比原来的特权更多。这也是公众对“换牌”的质疑和对“换牌风”诟病的主要原因。
如，取消“Ｏ”牌车之后，一些地方采取明确划分号段或“尾号识别”的做法，以区分相关部门和单位的车辆。此举，无论是公众还是交通管理等相关部门，照样知道哪些车辆分属哪些部门、领导。
再如，一些部门和单位既不使用“Ｏ”牌车，也不挂特殊号段，而是将车牌混入民用车牌中。此举，反而增加了公众对公务车的监督难度。甚至还有人以民用车牌做隐护，继续到到一些不该去的地方，或者公车私用私驾。
再比如，在一些地方，除了党政机关领导使用小牌号外，还自制“特殊车牌”，继续享受特权。而在交警等具体执行部门，则掌握着这些“特权车”的详细名单，在执法时对这些车“选择性执法”。
所以说，是否取消“Ｏ”牌并不重要，关键是要根除车牌背后的特权和特权意识。也就是说，如果干部的特权观念和思想没有根除，取消了‘Ｏ’牌以后，还会出现新的特权号牌、新的“霸王车”。
因此，在取消“Ｏ”牌车的同时，要勇于向公务车的特权开刀。如，取消免缴高速公路、道路桥梁通行费和在道路上违法违规行驶、占道停车等“特权”；对闯红灯、超速、占道停放的不仅要进行处罚，而且不管什么原因和理由都不能免罚等。在取消“Ｏ”牌车后，要严格执行公务用车管理管理。如，在全国范围内给公车贴上统一标识，以便接受社会监督；安装卫星定位系统和用车人身份识别设备，监控行车轨迹。还有，对公车私用私驾的，对不按规定停放的，不管职务多高，权力多大，执法中都要一把尺子量到底，进行严肃处理和问责。
否则，“O”牌车换牌，给特权换个“马甲”，就是一场“换汤不换药”，愚弄公众的“游戏”。
【责任编辑：霍骋远】
