记者从四川内江交警部门获悉，在国道321线内江东兴段自2012年1月改建通车至今年4月，28个月的时间，该路段共发生40起致人死亡交通事故，致43人死亡，其中大部分发生在城区段。(5月27日《成都商报》)
随着我国路网建设的完善，从技术层面上看，公路的建设、管理已经有了较为成熟的经验与制度。那么，一条32.8公里的公路，为何投入使用2年半就发生了40多起致人死亡事故呢？其背后有多少谜团？
记者进行了简单地走访调查，发现四大安全隐患：18处交叉路口仅两处有红绿灯，路面标示混乱；车辆超速现象严重，不少长下坡路段无减速带等设施；行人随意横穿道路，摩托车随意占道超车；全路段无路灯，远光灯造成“视觉盲区”。这些隐患，并不需要多少专业知识就能发现。可遗憾的是，道路的设计、建设、验收等环节都将这些隐患给忽略了。谁来为那43条鲜活地生命招魂呢？
每一起事故，保险公司也许给予了理赔，事故方进行了赔偿，但道路本身的缺陷，又岂能视而不见？
首先，公路的设计有何科学缺陷。在公路的设计过程中，设计方是否做过详细、科学的实地调研，走访了解过周围群众的生活、出行习惯吗？对特殊路段是否有相应的细节考虑？若有充分的细节考虑，那就不该出现路口无红绿灯，摩托车混杂等情况。公路存在缺陷，设计方难辞其咎。当然，存在缺陷的设计，又是如何通过评审的，亦要追究。
其次，建设环节为何没有及时修正设计缺陷？春江水暖鸭先知。在道路的建设过程中，哪些环节容易出问题，哪些地方存在安全隐患，建设者应该最先知晓。可遗憾的是，没有较真的建设者站出来，让道路缺陷失去了修正的机会。
再者，公路的验收环节，是如何将道路本身的安全完全忽略掉？一条不能给人带来安全感的公路，是如何能验收过关的？是验收的疏忽，还是有人故意当睁眼瞎呢？其背后有何猫腻，要查个清楚。
正因了种种沉默，让这条公路变成了“夺命公路”。俗话说得好，“亡羊补牢，犹未晚矣。”一条公路时常发生交通事故，管理者应该能看出端倪，并及时整改。尽管公路管理部门曾报告了隐患，却不见整改措施。把口号当作了行动，让“夺命公路”仍张开自己的血盘大嘴，重复着那些悲惨的事故。这，令人何等气愤！
眼下，全国正在开展党的群众路线教育实践活动，要开听纳谏，要整改问题。就这条“夺命公路”来说，至少要查一查公路是如何建成的，要查一查夺命公路隐患如何被搁置，一拖再拖的。“夺命公路”的隐患仍在，生命经不起太久地等待，问题不能再拖了！
