7月10日，湖南湘潭市发生一起校车事故，造成11人死亡，8个孩子，3个大人。这起事故的原因被归纳为超载和不按规定路线行驶。相关责任追究程序还未启动。但是，校车话题再次升温。
这是湖南湘潭市雨湖区响塘乡金桥村乐乐旺幼儿园所属一辆校车，证照齐全，驾驶员也证照齐全。校车系指定厂家改装校车，保险有效，购买了交强险，为合格校车。幼儿园是2010年开办，在湘潭县教育局办理了办园许可证，2011年4月11日在雨湖区教育局换证，有3台校车。当天下午4时许，在送幼儿回家途中，经过长沙市岳麓区含浦街道干子村时翻入水库。1个多小时后被发现，11日3时被打捞出来。
这些细节表明：一，这家幼儿园有点规模，据称失事校车是一辆五菱面包车，7座，从幼儿园出发时坐了15人，3个大人12个孩子。如果照此计算，这家幼儿园共有多少孩子呢？会在百人左右吗？乘校车的孩子又有多少呢？这个季节天黑要在20点以后，可是幼儿园16点就放学了，孩子在学校的时间太短了，能做点什么呢？最远的孩子有多远呢？二，这家幼儿园和全国其他大多数幼儿园一样，开门营业也为赚钱，孩子越多，利润越大，孩子每天缴纳的费用，几十倍于自己吃的那点食物，倒有相当一部分进入了投资者的口袋，在不出事的情况下，自然是赚得越多越好。但是，一出事就不得了，基本上是血本无归。比如这家幼儿园，校车没了，11人死亡，尽管买有保险，也难挽救破产局面。三，已经进入暑假，可是为了市场需要，幼儿园依然可以开门营业，主要是家长们需要。从这种意义上说，幼儿园不过就是帮家长看护孩子的一个场所，所谓学费不过就是托费。带孩子缠手费工夫，家长们索性托给幼儿园，难得清静，或者多点自己挣钱的时间。四，乡村幼儿园已经大面积不复存在，这和消失了一多半的中小学校一样，孩子从三岁起，就面临着上学难的问题。难与不难，校车就是最好的证明。在一些偏远、人口密度不大的地方，校车有存在的理由，但在人口密集的地方，校车的存在只能是教育布局的失败。一句话，校车应该是越少越好，尽可能少，这样才会大大降低出事的几率。目前，我们悲观地看到，校车实在太多了，不出事是偶然的，出事是必然的。
这次出事的校车手续齐全，还是出了事故，教训深刻，但难有新意。因为，在广大乡村，坐校车上幼儿园的孩子已成普遍现象。大多数乡村没有幼儿园，只能乘坐各式各样的校车让孩子随大溜到幼儿园呆上小半天时间。上中小学更难，需要寄宿，而周末乘坐的交通工具也很危险，事故不断。
学者熊丙奇认为，对于乡村幼儿园来说，眼下最关键的是，扩大学前教育资源，让每个村都有公办幼儿园，让孩子在家门口就可以入园。要做到这一点，可以在农村地区，率先把学前教育（或一年学前教育）纳入义务教育，加大政府对学前教育的保障力度。这话说得不错，让孩子在家门口就可以入园，只有这样，才会让孩子远离校车，远离事故。
上世纪九十年代的“普九”，几乎为每个乡村都留有校舍，这些校舍是让孩子在家门口入园的基本保证。对于各级政府来说，只需要分派管理好教师队伍即可。如果算笔账，每位教师按年薪5万元算，这笔费用会让地方政府拿不起吗？如果再减去校车的购置维护及司机费用，又会增加多少费用呢？
到了立说立行的时候了，我们应该迅速行动起来，为恢复每个乡村幼儿园而战。惟其如此，才算没有让湘潭“7.10”校车事故中遇难的孩子大人白白失去生命。惟其如此，才会最大限度地终结一个又一个惨痛的校车事故。
