“3公里以内骑自行车”，石家庄市委党校及石家庄市政建设总公司不约而同推出“公务自行车”制度一年多来，工作人员骑公务自行车外出公干，成了这两家单位周边一道流动的新风景，群众对此普遍支持、叫好。（11月21日《燕赵晚报》）
这些年，民间期待公车改革的声音一浪高于一浪，有关方面致力公车改革的行动似乎一直没停过，公车改革到底走向那里，谁也没有清晰的目标，但只要能减少开支、预防腐败，都是好的探索。
公车，顾名思义，是单位办公事时使用的车辆。“3公里以内骑自行车”对于那些工作范围小的部门十分适用，一旦在全国各地推广开来，每年不知道要节约多少燃油、多少经费。而且干部骑着自行车深入群众，总比那些“跟着车轮转、隔着玻璃看”的要好。
但仔细一想，大多数党政部门的业务范围都不止“3公里”，“3公里”之外“车轮上的腐败”如何预防，才是要解决的大问题。就笔者从网上收集的信息来看，有坚持全部清理的，有主张发放补贴的，但不论怎么改，都会让很多人不满。公车全部一旦清理，大城市交通便利还可以坚持，那边远山区的公务人员怎么办？如果发放补贴，这标准如何制定？会不会又沦为滥发财物的一种方式，谁都不敢打保票。
公车说到底也是车，无论汽车还是自行车，只要用的规范、用的好，就不会存在什么问题。现实中，一些官员将公车变成了自己的“轿子”，将公车私用当作了一种享受，至于公车使用“三三制”现象——公车公用占1/3，领导私用占1/3，司机私用占1/3，更是让民众深恶痛绝。就算自行车，也可能被人用来早上买菜下午接孩子。
公车问题不是一天形成的，企图毕其功于一役，是万万不能的。但公车问题归根结底，是人的问题，是党员干部作风问题，是享乐主义、官僚主义的问题。“3公里以内骑自行车”，是在公车改革万里长征上的跨出的很大一步，“公务自行车”能骑多远，我们也不得而知。如果各地都能真正用制度管人，用制度管车，以“刮骨疗毒”的勇气铲除“特权”思想，以“钢筋铁腕”的毅力扎紧“制度”笼子，“公务自行车”一定可以驶往“3公里之外”，越走越远。
