5月6日,记者跟随济南客运段G61次高铁列车采访发现,高铁上存在着一大批的“蹭票族”和“逃票族”。这些“逃票族”相当熟悉乘务员的检票时间和程序,逃票的方式也是五花八门,曾经一趟列车往返竟查出27人逃票。（5月11日 《齐鲁晚报》）
随着我国高速铁路的发展，极大促进了区域经济化及交通体系的变革，发展高铁，无疑是适应经济现代化发展的务本选择。然而，现实中的高铁却成为了逃票的重灾区，这不得不说是一件令人尴尬又痛心的事情。由于普速铁路靠的是人工检票,两站之间的运行时间较长，人员往来相对不多，故在此不易逃票。一大批“逃票族”在高铁上肆无忌惮，这一问题的存在已不再是个案，更凸显出在管理制度的短板。
需要追问的是，高铁在运行速度不断提升、配套设施建设趋于完善的情况下，逃票问题何解？此次曝光的G61次高铁列车上，据称逃票者往往趁高峰客流集聚时尾随闸机进站,上车后，就开始和乘务员“躲猫猫”,以此方法练就了一批“技术型逃票”的老手。车票管理不应是本“糊涂账”，面对“逃票族”泛滥的现状，铁路部门不能回避矛盾，而要改变以往混乱的管理体系，采取切实的举措加强监管与调控。
毋庸置疑，解决逃票问题不能光在旅客素质上做文章，它更在一定程度上考验着铁路部门的管理智慧。“喊破嗓子不如甩开膀子”，解决任何问题都需要拿出切实可行的整改措施。然而，当前只有上海、北京、郑州等铁路局将故意逃票人员信息反馈到地方个人征信管理机构,并向社会公示，“黑名单”上的失信者将无法申请信用卡、不能贷款，甚至影响到找工作。
笔者认为，根治逃票行为当务之急是在全国范围内将火车逃票纳入征信系统，使失信者不仅付出高昂的经济代价，更将面临沉重的信用危机。同时也需查找车票管理方面的缝隙盲区，提高对逃票行为监管，保证工作责任上的无缝对接。一言以蔽之，具体推进这项措施，肯定是一个逐渐摸索的过程，其关键在于如何将利益的羁绊转化为制度的压力。
社会不会主动孕育行为自律，也不会自然滋生道德血液，“无为而治”并不适应当下的实情，任何社会活动都必须涉及到完善的管理体系。可以看出，“技术型逃票”其实就是一场荒诞的闹剧，只有加强监管与整治，让“逃票族”觉得逃票付出的代价巨大，才能真正构建诚信有序的乘车环境。
