6月7日，北京市公交集团发布了《2014年社会责任报告书》，对去年本市公交车运营情况进行介绍，数据显示，去年公交集团全年行驶里程达13.27亿公里，相当于每天绕地球行驶90多圈。据记者进一步了解得知，北京市公交全年客运量达45.66亿人次，日均客运量达1251万人次，在整个北京公共交通日均出行中仍成主体地位。（6月8日《京华时报》）
这份报告书发布方的意思太明确不过，为的就是彰显自己对首都的公交事业贡献大大的，受到人民群众的正面肯定也该多多的。你想嘛，这么多公交的车轮，每天运行在大街小巷，日均客运量达1251万人次，每天绕地球90圈，哪个国家的首都有这么巨大的规模？这当然是不争的事实，北京公交从无到有、从有到强，的确做出了惊人的业绩。但我仍要说，量化一地公交为民服务的水准，考量其公共服务的实际绩效，不应用修饰手法来简单作量的对比。
其实，首都的公交每天绕地球即便上百圈，甚至数百圈，也不能就此代表北京市民对其提供的服务感到满意。小范围内，自己内部人开开小玩笑可以，但拿到台面上来说事，就显得有些粗线条了。更应作为参照的至少有三个方面：一是公共财政对这一领域的投入占GDP之比，是否稳步提升了？监管这笔投入是否发挥了最大效率？二是所购的公交车辆是否满足了市民不断增加的出行需求？公交的布设是否科学合理，是否直抵民心？市民等公交的时间是否突破了他们的心里承受极限？三是公交配给是否最大限度地做到了以人为本、事无具细，让他们感到方便、快捷、称心？
这不是笔者挑刺。远的不说，之前，北京房山区一居民李明（化名）就向当地区长发出过“五问区长公开信”，并张贴到公交站台上，当时曾引发关注。李明说，自己在北京房山区良乡北关北站等616路，经常一等就是50多分钟，并且车到了站台后，人还不一定就能挤得上去，上车后，依然是人挤人、人贴人，让人痛苦不堪。自己发帖没有要求什么坐公交要舒适，而是只是要求能上得了车。笔者到北京多次，也现场感受过苦等一辆公交的苦恼。当然，这不是北京一地才存在的“成长中的烦恼”，我居住的成都，以及其它大城市，有时要等一辆公交，真的是“等得花儿都谢了！”
如果一地乘公交这样的“难等、难上、难立”的局面未得到根本性改变，光是靠舌动莲花般用一个过目不忘的比喻，就想得到市民的肯许和认可，恐怕是难上加难。大力发展城市公交，并引入先进的公交布局与管理方案，软硬环节齐头并进，真正把“人”的方便出行置于决策首位，我们还有大量的工作要做。当前，我们至少需要先删除大脑中那些已显固化的旧思维。比如，总认为自己是做出巨大贡献的，市民对公交服务不满意就是专门挑刺，不知感恩。
它山之石，可以攻玉。同样在日本东京，人口也非常密集，也多，私家车拥有量还超过了北京，但他们的私家车使用率却远不及北京。何故？那就是他们的城市公交布局非常先进、科学、合理，特别富于人性化，追求细节的完美。为市民乘公交、换乘以及“最后一公里”的设置，都显得特别有人情味，亦即特别“走心”。我们不妨反身自问，到底我们的公交服务方面，还存在哪些不足，公交的“量”上来之后，“质”是否已经明显掉队。
