2017年一季度，国家铁路货运量同比增长15.29%。其中，国家铁路货物发送量2.54亿吨，同比大增16.3%。铁路货运量激增与交通部和环保部分别推出的公路治超和强力治霾新政密不可分。（4月11日 每日经济新闻）
数据之上，铁路货运赢得市场认可，大幅回暖的态势显而易见。笔者认为，这样可喜的局面并非一蹴而就，回暖表象下，必然有强大的热能支撑，这股强大的热能正来自于当今四通八达的高速铁路建设。
首先，高速铁路网建设有效破解了当前客货混跑的现象，进一步整合释放了铁路货运能力。以兰新铁路为例，这样的作用便能得到很好的说明。2015年以前，老兰新铁路一直是客货混跑线路，运输旺季时，运量都接近饱和。但随着兰新高铁的开通运营，甘肃、青海、新疆三省的客运业务逐渐集中于高铁，客货分流后，作为货物运输专用线的老兰新铁路运输能力因此得到很大程度的释放，运能提升接近两倍。由每年7500万吨提升到每年1.5亿吨，实现了真正意义上的“人便其行、货畅其流”的新局面。
其次，高速铁路网建设加速了另一张网—高铁快递网的编织，进一步强化了铁路货运在市场竞争中的主体地位。目前，随着"四纵四横"的高速铁路网的贯通，经过三年多的发展，高铁快递的业务已由最初20多个城市拓展到全国505个城市，基本实现了直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。
周所周知，公路运输收费站过多、航空运输受天气影响晚点频发等问题一直以来饱受诟病。高铁快递网的飞速编织，与其相较于有其他运输渠道在时间、价格上的优势密不可分。高铁快递业务依托图定高铁列车进行运输，只要运行计划得当，即可实现畅通无阻，安全正点的“站到站”、“门到门”服务。而在价格方面，高铁运费相对便宜，据了解，目前快件运输成本航空平均在2元每公斤，高铁为1.5元每公斤左右，0.5元的价格优势足以让竞争激烈的电子商务行业优先选择铁路货运。
根据2016版《中长期铁路网规划》显示，到2025年，我国铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。相信随着四通八达的高速铁路网不断延伸，这股支撑铁路货运回暖的热能将引领铁路货运开启中国物流行业发展的新时代。（陈瑞）
