文 | 吕海峰
太行山高速、延崇高速等项目加快推进建设，力争完成6条以上京津冀省际毗邻地区主要通道客运班线公交化改造，实现京津冀区域二级以上客运站联网购票和交通“一卡通”互联互通……近日从省交通运输厅获悉，今年我省将加快京津冀交通一体化项目建设，为人们的出行及京津冀经济社会发展提供便利。（《河北日报》2017年4月17日报道）
俗话说，要想富先修路，道路交通对于社会经济的发展至关重要。为此，河北省积极推进京津冀区域协同发展交通一体化进程，并取得多项成效，为京津冀的发展插上腾飞之翼。
首先，交通一体化是实现京津冀协同发展的重要基础。只有不断推进以快速铁路、高速公路为主体的快速运输新格局，培育干支结合的现代机场新体系，才能有力促进京津冀区域内真正实现公路大对接、民航大联通，进而形成一个全新的、融合的、顺畅的、互联的京津冀整体网络系统。另一方面，目前，在京津冀交界的部分省、市界线上，依然还存在一些断头路、瓶颈路。虽然不是很多，但也对京津冀协同发展的进程，造成了一定程度上的不良影响和客观障碍。为此，习近平总书记曾经再三强调：京津冀要想抱团发展，交通一体化要作为一个先行领域。
令人可喜的是，近年来，河北省积极响应党中央、国务院关于京津冀一体化的号召，并率先在交通一体化方面取得三大成效。第一，基础设施互联互通深度推进。比如，公路方面，太行山高速如期开工，延崇高速控制性工程开工；首都地区环线高速公路河北境内全线（替代路线）贯通；港口方面，与天津签署津冀港口合作备忘录，渤海津冀港口投资发展有限公司在天津港南疆码头、黄骅港集装箱码头收购工作取得实质进展。第二，运输服务一体化水平稳步提升。比如，提前三个月就完成了公交“一卡通”任务，省内643条公交线路、1.2万余部公交车与京津实现一卡通行。第三，体制机制协同步伐开始加快。比如，着眼执法统一，大力推进公路、运管、港航执法联动，实现了京津冀区域执法标志、执法证件、执法人员着装、执法场所外观“四统一”。显然，这些丰硕的成果，已经成为京津冀区域实现强势崛起的重大推动力。
然而，京津冀交通一体化建设还须久久为功。为此，笔者建议：一方面，相关京津冀交通一体化的规划部门，应以建设具有全球竞争力，具有可持续发展能力的世界级城市群为总目标，紧密结合京津冀"一核、双城、三轴、四区、多节点"的城镇体系规划及产业功能布局，来进行科学、合理的交通线路规划和设计。另一方面，京津冀三地交通运输主管部门应展开更加紧密地合作。在现有合作的基础上，进一步建立起一个协调高效的协作机制，形成更为顺畅的客运和物流体系，加快形成京津冀全区域现代化的交通管理体系。
总之，实现京津冀协同发展，是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的现实需要。只有首先实现交通一体化，才能真正让京津冀三地形成合力，向中国梦共同奋进。
