51分钟,河北沧州天瑞星光热技术有限公司副总经理王静从北京南到达沧州西;10分钟,从沧州西到单位。5月22日9时许,家住北京的王静在200多公里外的沧州开始新一周工作。延伸的高铁,让这样的“双城记”越来越成为常态。(2017年5月27日《河北日报》)
“轨道上的京津冀”加速迈进1小时交通圈,从石家庄出发,半小时到保定、邢台、邯郸,1小时达北京、天津;以北京为中心,覆盖1亿多人口的1小时交通圈、生活圈初步形成,这无不得益于“轨道上的京津冀”。据悉,2011年底,河北省高铁营运里程仅为249公里,而到了2016年底达到1020公里,5年增长了3倍。这组数字的背后,是密织的高铁网络,是300公里时速,是迁出迁入指数的持续走高,是“早进京津石、当晚可回家”工作生活方式的新变化,更是推动京津冀协同发展的新动能。
在京津冀协同发展的背景下,交通一体化在京津冀间扮演着先行者的角色。回望五年来的发展轨迹,河北交通的巨大变化是有目共睹的:2012年12月,京石、石武客运专线开通;2013年12月,津秦高铁开通;2015年12月,津保铁路开通,当下首条跨省轨道交通线平谷线开工,连接北京新机场和雄安新区的京霸铁路开工,石济、京沈、京张等6条高铁也在加快建设……我们看到,“轨道上的京津冀”在缓解北京交通枢纽压力的同时,也让拥有土地等资源优势的河北与京津实现互联互通,给百姓出行带来了极大的便利,正在开启真正的同城生活,高铁公交化、区域经济融合化愈加明显,河北正绽放出加快发展的新活力。
俗话说,“火车一响,黄金万两”。进入高铁时代的中国,处处享受着铁路建设发展带来的红利。高铁不仅为河北拉来资本,也带来了技术,大批研发人员和王静一起随高铁往复,他们研发的高温太阳能集热管很快推向市场,一举打破德国垄断。我们相信,随着“轨道上的京津冀”加速迈进1小时交通圈,更多“王静”会加入到这支疾速、庞大的城际通勤队伍中,裹挟着资本、技术、信息,穿行于“轨道上的京津冀”,河北迅速崛起指日可待。
千古百业兴,交通要先行。围绕《京津冀协同发展规划纲要》,京津冀三地交通事业注入“国家动力”,打破行政壁垒,加快推进交通基础设施建设,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。到2020年,“形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的‘1小时通勤圈’,京津保唐‘1小时交通圈’,相邻城市间基本实现1.5个小时通达。”这是《京津冀协同发展交通一体化规划》中的目标要求,我们必须与京津合力下好“一盘棋”,而交通恰恰是这盘棋的“棋线”,必须沟通南北、连通东西,其地位和作用举足轻重,这是不言而喻的。
毋庸置疑,“轨道上的京津冀”对河北带来的积极影响和推动作用是全方位和深层次的。我们可以预见,未来京津冀地区将形成以干线高铁、城际铁路、区域快线、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网,给老百姓带来的福利不止是交通便利,更重要的是在带动区域经济发展、文化交流、旅游发展、生态环保等方面释放的“红利”,这是更值得关注和期待的。
面向未来,京津冀将建24条城际铁路,长度约3457公里,测算投资达6500亿元。让我们一起奔跑吧,轨道上的京津冀!(刘凤敏)