如果选择一种方式丈量地球，那铁路里程无疑是最好的选择之一。工业革命以来，火车缩短了人与人之间的距离。然而时至今日，不是每一个国度都有列车带来的繁荣和昌盛，我们的世界也远未实现彼此相连。而中国正在努力让世界联通。(6月5日《人民日报海外版》)
阅读报道，感佩之情油然而生。我们都知道，新中国成立时，全国铁路只有2.18万公里，其中一半处于瘫痪状态，能够维持通车的只有1.1万公里，绝大多数中国人都没见过火车。1978年秋天，邓小平在日本考察高速铁路时，感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”这是一代伟人对铁路加速发展的期盼，更是对国家腾飞的期盼。当时，国外的高速列车时速已达300公里以上，而我国铁路旅客列车的平均运行时速只有43公里。
科学技术是第一生产力，科技创新一直以来都是支撑我国经济持续发展的一把“金钥匙”和核心力量，尤其是现代科技的突飞猛进，有力地推动了经济和社会的发展。在中国铁路的发展进程中，每一项进步，都伴随着科学技术的进步，为中国铁路和城市化进程开辟了更为广阔的空间。
自2010年10月26日，运行时速达350公里的沪杭高铁开通的那一刻，中国高铁，便向世界展示出一张“中国名片”，展现新时代“中国制造”的魅力。从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁、沪宁高铁先后运营，到中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等中外合作项目的建设，中国正已前所未有的迅猛势头，全速跨入引领世界的“高铁时代”！
短短几年来，中国铁路人孜孜以求，以科学、严谨的追求精神，成功突破了地质沉降和轨道热胀冷缩问题，有效控制了钢轨全线高低误差；短短几年来，中国铁路人顽强不屈，以自强不息的闯劲和拼劲，成功解决了适应多种环境、多种气候下高铁安全运行问题，被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，成为世界上独有的核心竞争优势；短短几年来，中国高铁不仅已经风行中国，正在重塑中国的经济版图，而“中国标准”成为“世界标准”，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，达到世界领先水平。实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越，成为引领世界潮流的时代火车头，而中国铁路也为新时代的“中国制造”绽放出耀眼光辉，赢得众多的“世界之最”。
眼下，“一带一路”连通了中亚、南亚、西亚、东南亚和中东欧等地区，让更多的国家认识了中国，众多铁路线路的开通，以高科技、速度快、里程多、安全运行赢得了全世界的掌声，也让更多的国家知道一个响亮的名字“中国铁路”。
实践证明，开放发展的中国铁路，不管是运营里程、建设规模，还是技术水平，其“以我为主、为我自用”的中国标准，不仅遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，而且在安全性、人性化、经济性、智能化等关键方面获得世界广泛认可，无疑成为世界高铁舞台上飘扬的一面旗帜。
由此，我们可以强烈地感受到，今天，以重大装备、技术集成、产业配套、国际贸易、海外投资等一系列崭新内容的“中国铁路”，在世界各国刮目相看的眼光下，显得是那么的自信从容，让人强烈感受到中国铁路对外界开放的程度前所未有，这种如闲庭信步般的自信，说明今日的中国铁路正在从容面对世界的目光，以更加开放、自信的姿态，以更加开阔的视野和博大的胸怀拥抱世界。
我们要为开放的中国铁路喝彩，为自信的中国铁路加油！（铁声）
