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数据显示，2016年底全国新能源公交车总量达到16万辆。其中河北省新能源公交车1.3万辆，占全国总量的8.1%，居全国前列。据统计，河北省机动车四项污染物排放总量2011年以来年均减少0.6%。（8月14日 河北新闻网）
众所周知，汽车尾气排放是造成空气污染的主要因素之一。因此政府号召市民选择乘坐公共交通出行，以减少汽车的使用量。但是“车子一发动，车尾腾起一股黑烟”这样的柴油公交车真的环保么？虽然公交车的绝对数量不是很大，但在车辆排放污染中的占比不容忽视。环境要治理，经济也要发展，公交车的“黑尾巴”不斩断，又何谈绿色发展？
除积弊方能迎新。柴油公交车是机动车污染大户，一辆12米长、年行驶约5万公里的柴油公交车，仅机动车四项污染物排放就达到3.1万吨。2012年河北省柴油公交车保有量1.6万辆，其对我省的机动车排放污染物贡献比例恐怕不可忽视。面对城市交通拥堵和空气污染的双重压力，下岗黄标车，公交车电动化成为发展趋势。
欲引凤凰来，先栽梧桐树。要调动公交公司购置电动公交车的积极性，就要政府加大补贴、增加政策倾斜，为新能源汽车在普遍高于燃油汽车生产成本的情况下增加竞争力。增加财政补贴、优先为新能源公交车配置充电设施、降油补增加电车运营补助等保障措施，使得我省新能源公交车如雨后春笋般蓬勃发展，占比位居全国前列。以绿色的公共交通基础建设带动城市绿色发展。
新能源公交车推广需久久为功。新能源公交车已成为河北的名片，成为宣传绿色环保理念的新形势，但机动车污染仍不可忽视。新能源公交车的持续稳定利用依然离不开政府持续的财政补贴，剩余的40%的推广更加艰难。唯有在政府扶持之时，不忘引导和培育，使其能够真正实现创新，能够独立消化成本，逐步脱离政府财政扶持，才能真正实现节能环保等社会价值。
公交车的“黑尾巴”不难斩断，只要政府严格把控，严禁黄标车即可。但新能源公交车的推广却不仅政策扶持那么简单，需要政府运用管理的智慧结合市场的大手加以引导和扶持。借推广新能源公交车之力，将绿色环保的发展理念进一步深入人心。（朱岩岩）
