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北京批发市场等非首都功能的疏解，是京津冀协同发展战略的重点内容之一。2014年，京津冀协同发展正式上升为重大国家战略。仅北京疏解外迁到高碑店的批发市场商户就达4000多家，这些商户外迁之后，每天能减少2000多辆进京中转运输车辆，缓解北京拥堵状况。３年来，在京津冀21.6万平方公里的大地上，历史性的变革正在发生，一个面积赛英国、人口超德国的中国发展新的支撑带正在形成。(2017年9月18日新华社)
很多人一提起特大城市，就强调这些城市对周边地区的辐射和带动作用，但京津冀地区在完成工业化进程中，北京的辐射带动作用并不明显，这也是提出实施京津冀协同发展战略的根本所在，一方面要解决北京的发展困境问题，另一方面必须使京津带动区域整体提升，成为真正意义上的中国经济增长第三极。从这一点而言，京津冀协同发展的意义并不限于本地区，而在这片沃土上打造中国发展新的支撑带则是京津冀协同发展战略上升为重大国家战略的重要旨归，有利于有机整合资源，激发内在潜力和活力。
打造中国发展新的支撑带，必须强化战略支撑，打破“一亩三分地”思维定式，推动区域融合发展。京津冀三地虽然地缘相接，但长期以来，“北京吃不下、天津吃不饱、河北吃不着”的比喻折射出三地发展失衡的窘境。随着京津冀协同发展上升为重大国家战略，京津冀三地着眼大格局，融入大战略，自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式，抱成团朝着顶层设计的目标一起做，“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，使协同发展逐步迈向纵深。数据显示，截至2016年底，北京企业在津冀投资额已经超过2000亿元；天津企业到河北省投资项目超过2600个，累计到位资金1300多亿元，京津冀携手相融的梦想一步步渐成现实。
打造中国发展新的支撑带，必须强化规划支撑，认真落实中央重大决策部署，有效拓展京津冀区域发展新空间。今年4月1日，中央决定设立河北雄安新区，这是以习近平同志为核心的党中央深入推进京津冀协同发展作出的一项重大决策部署，有利于大力缓解北京“大城市病”，有利于带动河北绿色崛起。目前，雄安新区总体规划、起步区控制性规划、启动区控制性详细规划、白洋淀生态环境治理和保护规划已取得明显进展，京津冀三地进一步明确了河北雄安新区、北京城市副中心产业发展方向，细化了曹妃甸协同发展示范区、新机场临空经济区等四个战略合作功能区产业承接和发展方向，并确定了一批协调创新平台和专业化承接平台，有效拓展了京津冀区域发展新空间。
打造中国发展新的支撑带，必须强化民生支撑，着力解决区域难点、民生痛点等问题，让人民群众有更多民生获得感。在京津冀协同发展的背景下，交通一体化在京津冀间扮演了先行者的角色，三地先后联手打通京台、京港澳、京昆等12条高速公路“断头路”和干线公路“瓶颈路”超过1400公里，通车里程达到6500公里，“轨道上的京津冀”也越跑越快，京津冀一小时交通圈和半小时通勤圈轮廓日益清晰，给百姓出行带来了极大的便利。同时，三地在教育、卫生、民政、人社等领域都签订了一系列合作协议，河北群众在家门口就能享受京津医疗资源和服务，区域难点、民生痛点等问题得到解决，京津冀三地群众收获了满满的“民生获得感”。（刘凤敏）
