进入移动版，省流量，体验好
党的十八大以来，围绕京津冀交通一体化率先突破，我省高速公路建设加快推进，打通、拓宽北京至昆明高速公路、北京大外环河北段等“断头路”“瓶颈路”12条。全省五年新增高速公路1746公里，高速公路通车里程居全国第三位。今年又加快推进了太行山、京秦等高速公路建设，天津至石家庄、延庆至崇礼高速公路也已开工建设。（河北日报9月22讯）
当“要想富，先修路”的朴素道理成为发展的社会共识，当交通成为阻碍地方经济发展的瓶颈，如何在发展过程中寻求突破与创新，鼎力扛起协同发展的大旗，不仅是燕赵人民的殷切期盼，也是实现京津冀三地齐头并进的共赢选择。
五年内，全省高速公路总投资2096亿元，新增高速公路1746公里，高速公路通车里程达6502公里，跃居全国第三位，高速公路覆盖全省11个设区市，基本实现县县通高速。这些看似简单增长的数字背后，是普通群众幸福感倍增的真实体验，是太行山脚下脱贫致富农民脸上掩不住的笑容，也是我省经济社会发展注入的新动能。一条条交通大动脉的贯通，公路、铁路等公共交通的无缝对接，满足的不仅仅是沿线居民的出行需要，更为京津冀一体化下的资源共享提供了便利。
在京津冀协同发展的重大战略之下，交通先行的“红利”已经明显凸显，从石家庄西柏坡到秦皇岛北戴河，再到保定白洋淀，都建成了直达景区的高速公路，快速便捷的高速路不仅增强了我省旅游资源的吸引力，带动了当地百姓脱贫致富，也让京津的市民享受到了高品位的旅游体验，如今连张北、阜平、涞源、涉县等偏远山区都通了高速公路，更是加快了农产品的外运。
在京津冀协同发展的几年间，“轨道上的京津冀”加快打造，京津冀地区城际铁路网规划批复实施，京津城际延长线、津保城际铁路、张唐铁路建成通车，京沈、京霸、石济、呼张高铁加快建设，京张、大张铁路全线开工，京滨、京唐城际已核准，廊涿城际、津承铁路等前期工作顺利推进。以密布环绕区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架，呈放射状的铁道上的京津冀交通“金三角”新格局初步形成。
不可否论，若要交通一体化的“红利”充分释放，就要打破“一亩三分地”思维定势，不仅仅要在加快建设、强化管理、提升服务方面提升，更需要在体制机制创新，让三地政策、法规、标准、制度实现无缝对接，才能三地民众享受到更多交通“红利”。（郭红玲）
