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昨日，记者从市交通委获悉，本周六起，凡持标有“交通联合”的京津冀互通卡(以下简称“京津冀互通卡”)，均可在北京地面公交、轨道交通线路及京津冀区域内12城指定线路乘车，并享受当地刷卡优惠。据介绍，京津冀互通卡和北京一卡通分别依照交通部、住建部标准制作发行，其中京津冀互通卡卡面印有“交通联合”标识。（12月29日《新京报》）
众所周知，无论是地面公交还是轨道交通，都是快速交通网络的重要组成部分。马上就能享受“京津冀互通卡”的人们，还有更大惊喜，在北京已与京津冀区域内接入省级平台的12个城市实现互联互通的基础上，京津冀区域外计划实现互联互通的城市正在进行全面的测试，预计明年1月底还将实现50座城市的互联互通。而且，明年北京将进一步按照交通运输部要求，继续开展互通城市的测试工作，以实现与更多城市的互联互通。
转眼就快到2018年，而京津冀一体化“交通先行”就要在城市公交上实现了，这是令人振奋的好消息，将影响老百姓的出行方式，提升其生活品质。而且，“京津冀互通卡”可以享受当地优惠刷卡政策，这不仅对来往于三地人之间出行、办事、工作的人感到更便利、带来更多实惠，还将对京津冀经济的协同发展夯实基础。
其实，早在两年前，北京市首条轨道交通区域快线平谷线，就已确定穿过河北境内，并以此为起点，京津冀1000公里区域快线逐步落实。未来，轨道交通将成为京津冀路网的重要骨架，三地之间将形成干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道几个层级的交通网络。对于生活在上述地区的人们而言，互联互通将变得越来越容易。而随着京津冀交通一体化的推进，也将有越来越多的线路串联起京津冀三地。一卡在手“转场”轻松，一卡走遍京津冀，不再是梦想。
而对距离北京通州区近在咫尺的河北来说，通州区作为首都行政副中心，承担的京津冀畅行任务也十分突出。地铁在已有6号线和八通线的基础上，7号线还要继续东延，区域快轨将实现与机场、周边新城、河北区域的便捷联系，未来京津冀交通一体化更加紧密。这证明，京津冀一体化、协同发展的步伐在加快，即便是再有困难，办法总比困难多。交通一体化，是京津冀协同发展的核心环节之一，而交通一体化，就将有助于促进三地经济发展的协作能力，以降低内耗，最终使经济协同发展。
京津冀地区人口多、实力雄厚。在市场经济条件下发展经济，交通必须先行，有了交通基础设施，还要实现相互联通。而京津冀网络化交通的一体化就显得尤为重要，这也是京津冀一体化“交通先行”所体现的要义。“京津冀互通卡”，不仅能提高运营效率，降低通行时间、运行成本，还有可能提高货物人员的运行效率。
当然，要想进一步实现京津冀交通一体化，还有许多工作要做。例如，如何在不远的将来，使三地通过目前已具备的立体化、网络化交通系统，实现外地车辆进京不再需要临时证件，还需要各方拿出更好的办法来，而事实已经证明，这种限制阻碍了京津冀的交通一体化。一体化协同发展，不仅要体现在民众出行的公交工具上，还要更多体现在对进京车辆的宽容上。因为从长远和大局上，尤其是从国家整体发展战略来看，长期对进京车辆办理进京证并收取费用显然不合理。
而无论如何，“京津冀互通卡”助推三地一体化，京津冀的交通一体化是协同发展的重要前提和保障。交通通行一体化，将使三地都受益，是在政策、资源、运营上的一个突破，也是现代管理创新的一个进步，必将对京津冀一体化和协同发展注入活力。（刘天放）
