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1月4日，安徽合肥多个公交站台被积雪压垮，导致1人死亡多人受伤。记者注意到，涉事公交站台于2016年5月开标施工后，建设单位曾因施工进度缓慢，被主管部门通报批评“管理严重不到位”，并处罚违约金5万元（据1月4日《新京报》）。
而就在被媒体报道的当天下午晚些时候，又有自媒体爆料，合肥望江西路与西二环交口的BRT公交站台也被积雪压塌，所幸没有人员伤亡。而媒体报道显示，合肥几处被大雪压塌的公交站牌，多是这种钢结构的BRT公交站牌。且大部分为2016年望江路改造工程建设的公共设施，人们在质疑该工程是否属于“豆腐渣”的同时，有网友不无讽刺的调侃，望江路BRT沿线站台是要塌完的节奏吗？
按说，由钢结构焊接而成的公交站台，在短短不到两年的时间里，不能说是“稳如泰山”，至少在抗暴风雪方面不会出现安全隐患尤其是垮塌问题。尽管这次暴雪来得快，短时间降雪量达到了数十年一遇，但从天气预报和实际降雪量数值来看，合肥却不是降雪量最大的地区，皖北包括江苏、河南等大部分地区的降雪，都要比合肥大的多。同样，采用钢结构焊接制造的公交站台在各个城市也是比比皆是，唯独合肥的多处公交站台却“不堪重负”，这不能不让人感觉到有些诡异。
客观来说，公交站台也是“百年大计”，他的材料选择和施工质量如何直接关系到候车人的生命财产安全。相关报道显示，上述垮塌的公交站台的施工建设属于合肥“大众路、八公山路、和平路、望江路公交站亭工程”项目，于2016年4月13日公开招标，项目单位为合肥市重点工程建设管理局，项目包括“大众路站亭12座，八公山路站亭2座，和平路站亭8座，望江路岛式站亭30座，路侧式站亭12座”。
当年5月6日，该项目开标，中标单位为安徽创誉建设工程有限公司。
报道还显示，2016年10月26日，合肥市重点工程建设管理局发布对望江路公交站亭施工单位处理决定的通报。文中称，施工单位安徽创誉建设工程有限公司，“施工进度缓慢，严重滞后于合同工期，经建设单位和监理单位多次调度无明显进展，且现场物料乱堆乱放。这充分暴露了施工单位合同履约意识淡薄，管理严重不到位。”合肥市重点工程建设管理局对该公司予以通报批评，处罚违约金5万元，并责令其公司法人进场主持工作、“后续加快施工进度，又好又快完成剩余工程量。”
由此不难看出，排除招投标过程可能存在的问题以外，施工单位安徽创誉建设工程有限公司一开始就存在“带病施工”，究竟是什么原因导致其“履约意识淡薄，管理严重不到位”？在受到处罚并由其公司法人进场主持工作之后，所谓“又好又快”完成的剩余工程，居然被一场大雪压出了“原形”，这问题又是出在哪里？
至少在笔者成稿之时，尚未看到当地官方通过媒体的正式回应。公交站台，既是为候车人提供服务的公共设施，更是行人躲避暴风雨雪袭击的安全港湾，就这么一处处事关百姓群众生命安全的公共设施，非但没有给站牌下的候车群众带来安全，反而成了众多无辜群众的一场噩梦，难怪有网友不无愤怒的指出，2018年的第一场暴雪，刷屏和上头条的除了“美景”之外，便是合肥公交站台的一处处垮塌，甚至有人为此付出了生命代价，特别是当地官方对多处站台垮塌的“沉默”，更让很多人内心感到“雪上加霜”。全钢结构的公交站台，居然撑不住“尺把厚”的积雪，如此缺乏“钢性”，相关部门更需要给公众作出最合理的解释。
