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从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。（4月20日《燕赵晚报》）
看到了这样的信息，让人不知道说什么好，优质优价、节日涨价的老套路又回来了，面对人民群众的刚性需求，铁路部门只把心思动在价格上，潜力有限，也是穷折腾。虽然美其名曰市场化，实际上还是掏的老百姓的口袋，就同节假日公路免费，造成大量的拥堵，时间精力安全都浪费了，还延迟了收费时间，这不是成本吗？贪小便宜总吃大亏的道理，难道人们不懂吗？
人民铁路为人民是中国铁路的路魂，从普通列车升级为高铁，虽然速度是快了，但是铁路价格也是大涨，尽管还有一些降价，依然比普通列车高得多，是以增加人民群众开支为代价的。其实，合理科学的普通客车开行，不仅成本低，而且群众花钱少。就拿南京到北京的夕发朝至车来说吧，自从开了夜动车之后，就把直达车的时间延长延后，再说乘晚上的高铁到北京虽然很快3个多小时到了，到北京半夜再坐旅馆，人很累价格也高，等于乘客花了双倍的车费，这些情况一想想，大家都明白为什么？
这里不能不提一下，所谓增能的纵向动卧，虽然乘客少花了几十块钱，但是夜里不关灯，而且透音、透味十分严重，让不少人辗转反侧、一夜难眠，乘这种纵向动卧十分难受，远不如横向软卧舒服安静，强烈要求铁路部门不要再浪费国家资源，生产这种所谓多加几个人的纵向动卧，也请相关决策领导作为普通乘客好好体会一下这样的纵向动卧是什么感受。
铁路增能的方法很多，一是节假日增加无座票和用富余空间开行临客，大家相互照顾一下，挤一挤就走了，增加了售票量，让群众走得早走得好走得及时才是人民铁路的宗旨。二是充分利用放空滑行车、空得多的早班车和晚班车、增加扫尾车，协调担负快递动输功能，实现京沪快递夕发夜至，第二天就到了。三是做最快的铁路快递业务，铁路上订餐这些别人家的活儿都做，为什么自己不能做呢，包括象航空一样的快餐业务，还是铁路没有动脑筋，没有主动作为。
总之，铁路要发展不能光从客票价格上做文章，浪费资源，还让群众有想法，有意见，而产生新的出行难等系列问题，为了出行，老百姓不可能整天跟你铁路算钱，走不掉浪费更大，要住宿要吃饭，乘其他交通工作价格更高更苦更折腾，作为铁路决策者请当普通乘客乘乘车，才能了解和掌握群众，与群众真正心连心。
愿铁路在新时代更加尊重人民，关心群众，成为爱民模范。要知道，全心全意为人民服务是我们宗旨，中国的铁路不是等坐满了才发车的个体户和老板车，更不是宰客车。
