进入移动版，省流量，体验好受共享单车乱停乱放困扰的宝鸡市，日前迎来管理新规。宝鸡市政府办公室发布通知称，环卫工人协助共享单车企业，规整摆放共享单车，市、区财政每月给予环卫工适当补贴。该政策一出台便招致了不少争议，政府补贴多少，该不该补贴，是否可以达到效果，一时间成为热门话题。（《新京报》1月30日）
一石激起千层浪，似乎是创新必须付出的代价。不过，“做点什么”的出发点虽好，却不能掩盖路径选择的失误，若能够从一片批评声中虚心汲取营养，之前的弯路也不会掩盖创新最终的成色。
环卫工人协助摆放单车，这个大开脑洞的政策一出，说什么的都有。有的说这个政策好，因为环卫工每天都在路面上工作，整理单车是顺手可以完成的工作，不用增加额外的人力，还可以通过补贴增加环卫工的收入，这不是一举两得吗？有人则表示些担心，一来补贴多少是个难题，因为工作量不好计算和考核，最终的效果可能不理想；还有人指出，不能把两个工作混到一块，况且环卫工本来的工作任务就够多了，“丢了西瓜拣芝麻”咋办？
其实都有些道理，但有些因素却具有一票否决权——不能把企业应当承担的工作转嫁到政府身上，让财政资金来埋单，本质上就是让每一个市民埋单，这不公平。没错，共享单车乱停乱放是老大难问题，但根本原因在于地方政府管理不到位，企业没有承担起应有的责任。比如说，电子围栏建设一直拖拖拉拉，还有一些地方曾经规定，每投放多少辆共享单车，车企至少配置1名服务人员，但结果怎么样呢？很多都是只落实在文件上、口头上，很少有严格按照规定执行的。既然没人较真儿，那些企业也就出于成本考虑，放任乱停乱放了。
其实，让环卫工介入管理，并非不可以，具体做法也可以不断探索，但有一点不能突破，那就是资金来源只能是这些单车企业，而不应投入财政资金。据说南昌的做法不错，那就是让共享单车企业与城管部门签订服务外包合同，按照车辆投放数量比例分别承担劳务费用，然后根据城管部门考核情况和企业督查情况，按月向环卫工人支付费用。这种模式，也存在“企业的钱经过政府的手”的弊端，但比起宝鸡的做法，不知好到哪里去了。
市场经济中，政府的角色就是裁判员，切不可看到问题就亲自下海大包大揽，这样既不符合市场规律，同样也会惯坏很多企业——你看，只要把生意做大，最后政府都会兜底的。
