进入移动版，省流量，体验好从河北省交通运输厅获悉，2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，河北省交通运输部门始终把推进京津冀交通一体化作为重中之重，按照协同优先、合作优先、对接优先的原则，全力推动规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，有力推进了三地交通一体化进程。（河北日报 2月21日）
“交通一体化”，就是通过交通基础设施建设，缩短城市空间距离，形成高速公路、城际快速通道、城际铁路和高速铁路客运专线相互融通的交通网络。所谓区域合作的激励相容,就是指如何让合作的各方将效用趋向于最大化，使得到的结果也是集体利益的最大化。对于京津冀的交通一体化来说，根据国家发展改革委和交通运输部发布《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
“交通一体化”首先是推动京津冀区域合作的相容。通过基础设施的建设成果，来为协同发展打造基本保障，让资源进行合理配置，尤其是中心城市的公共资源可以被其他城市共享，减少了重复投资，原来局限于单个城市内的资源和要素可以在城市群、城市圈、城市带这样一个更大的区域内自由流动，有利于实现资源使用效率的提高；另外，随着区域中心城市辐射力的增强，将为周边城市产业的发展起到良好的示范作用，加上中心城市部分产业向外扩散和转移，有利于周边地区的产业结构调整和升级，通过区域合作统一市民待遇,周边城市的居民可以享受到中心城市高质量的公共服务,从而提高社会福利和人民生活水平。
“交通一体化”更是推动京津冀区域合作的激励。以交通建设推动京津冀深度一体化，可以在京津冀冲突性竞争之中，实现更加协调、更为联动的发展。通过交通的一体化建设，带动区域发展，综合考虑各地情况、结合自身比较优势、按照区域分工合作原则加以确定，让不同产业在优胜略汰的竞争的过程中不断迁移，不断迭代，而不能只局限于在当地固步自封。
“好风凭借力，送我上青云”，京津冀交通一体化将会给三地带来翻天覆地的变化，让三地在碰撞、激励的过程中又不断相容，且看新时代的京津冀一体化交通，如何再显担当本色。（杨钦然）
