进入移动版，省流量，体验好交通运输部部长李小鹏5日在人民大会堂“部长通道”上说，2019年将取消京津冀、长三角以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站。2020年，基本取消全国高速公路省界收费站。（新华社3月6日）
所谓省界高速收费站，源于我国高速公路建设和运营管理体制。我国的高速是分段建设、逐步成网的，以省为单位，所以各地依法在省与省之间设置了省界收费站。虽然省界收费站的设立，有其历史现实性，便于地方收费管理，但随着我国汽车保有量的不断增加，显然不适应当前的交通运输环境，也对通行效率和群众的出行体验产生了一定的影响，取消省界高速收费站一事呼之欲出。再加上如今管理和技术上条件比较成熟，在全国范围内取消省界收费站是大势所趋。
在之前2018年5月召开的国务院常务会议上，就确定了为进一步促进物流降本增效，推动取消高速公路省界收费站的决议。2018年底，交通运输部启动试点，取消了江苏和山东、四川和重庆之间的15个省界收费站，效果显著，再到昨天政府工作报告明确提出，宣布着在不远的将来无需再因省界高速收费站多“停一下”。
当然，取消省界收费站，并不意味着取消相应的收费，而是通过高速公路网逐步完善和电子不停车收费(ETC)等新技术的推广应用，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。简单来说，把过去大家跨省出行的路过四五次收费站，交四五次钱，改成只需在入口省领通行卡，到出口省再交卡，沿途费用的收缴只需要领一次卡，交一次钱。这次的政策若是能落实，将会大大的减少车辆在高速收费站的滞留时间，从而减缓堵车的压力。在提高交通效率，方便广大车主的同时，还会降低物流成本，全面节省社会成本，进而改善民生，促进经济发展。
取消高速公路省界收费站不会一蹴而就。不论是重组收费站编制，统一各省高速限制规则，更改高速公路公司管理经营模式，将原来省内的拆分清算，变成跨省的拆分清算；还是对司乘人员的信息进行分类和采集，人车基本信息的采集，改变电子支付方式和对安防安保的重新部署，都是不小的难题和挑战。
人民有所呼，改革有所应。我们期待，在制定相关配套措施，保障政策安全高效落地未来，一定会让百姓的生活更加幸福和美好。（杨钦然）
