进入移动版，省流量，体验好京津冀协同发展国家战略实施五年以来，作为先行领域的交通一体化正逐步从蓝图变为现实。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队建议，在加强交通网络基础设施等硬件建设的同时，还要注重提升服务“软件”，加速形成京津冀“1小时通勤圈”，更好地惠及三地百姓。（3月4日《河北日报》）
“在北京上班，到天津养娃”“看病在京津，养老在河北”“早晨在北京看故宫，中午去天津滨海度假区泡温泉，晚上到河北承德避暑山庄下榻”……这些在过去看来不可思议的事情，如今正逐步成为现实，京津冀交通一体化带来的变化是显而易见的。五年来，交通一体化让京津冀三地成为一家，“轨道上的京津冀”加速形成，“一卡通”走遍京津冀，“1小时生活圈”成为现实，区域公路网互联互通，三地资源集散和人口流动愈发高速和便捷，迸发出协同发展的新动力。 实际上，交通一体化将三地越来越紧密地联系在一起，促进了要素的有效流动，也让三地群众有了更充实的获得感。但“公共交通洼地”问题不容忽视，也就是往往干线很快，出行的两端很慢，导致出行的时间基本花在始端和末端，影响了公共交通的出行效率。为此，全国政协委员钟章队建议，在北京、天津、石家庄等城市建设时速不低于160公里／小时的市域铁路网，形成中心城区的交通枢纽站与卫星城区、大型住宅区、大型旅游景点、大型工厂等之间的快速连接与接驳，加速提升公共交通的出行效率，真正形成“1小时通勤圈”。
作为京津冀协同发展的先行领域，交通一体化将大大提高人员流动便利化，全面促进环境、产业、市场、文化、旅游、生活服务等方面的互联互通，进而实现优化资源配置，提高资源利用率，更好地发挥三地资源的整体效益。以太行山高速公路为例，这条路去年建成通车后，大大促进了三地交流互通，带动了太行山区旅游业的快速发展。对此，全国人大代表陈春芳呼吁，加强京津与河北西部太行山区的互联互通，把更多太行乡村“送”上高速路，让太行山区绿色产品销得更远、卖得更好，促进山区百姓增收致富。
值得一提的是，在京津冀区域内，津冀港口协同发展正在进入快车道，特别是通过建立资本纽带，从竞争转向竞合，形成了“你中有我、我中有你”的合作共赢关系，实现了1+1>2的效果。全国政协委员梁永岑表示，继续加强天津与河北各港口合作，建立起定期走访机制，深入推进全方位合作，推动津冀港口群错位发展、协同发展、融合发展，下好津冀港口协同发展“一盘棋”，进一步提升作业效率和优化营商环境，增强对内陆腹地的服务辐射带动能力。
毋庸讳言，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，是优化城镇空间格局的重要基础，更是提速京津冀协同发展的基础和重点。如果说协同发展在制度保障、创新模式方面还需要时间探索的话，在交通建设方面已经是先走了一步，而且随着京津冀协同发展的深入推进，我们必须加快交通一体化建设，构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系，不断提升交通绿色和智能化管理水平，真正让京津冀三地成为一家，为实现京津冀协同发展注入新的活力。(刘凤敏)
