进入移动版，省流量，体验好政府工作报告提出，深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。（《中国新闻网》）
高速路省界收费站的存在，犹如一个个“肠梗阻”。这边刚刚停车交完了出省的通行费，那边又得停车领取入境的通行卡，不仅操作起来非常繁琐，而且还降低通行效率。尤其是在节假日等出行高峰期间，经常会遇到排长队等候的情况，“肠梗阻”效应更加突出。可见，今年政府工作报告明确取消全国高速公路省界收费站，无疑是一个顺应民心的务实举措，值得竖起大拇指点赞。
事实上，取消高速路省界收费站早就提上日程了。2018年5月16日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，为进一步促进物流降本增效，会议确定推动取消高速公路省界收费站。此后，江苏和山东、重庆和四川作为试点省市，率先取消了相互之间全部高速公路省界收费站，共15个，原来频繁发生的交通拥堵现象得以妥善解决。就此来看，取消高速路省界收费站，最直接的就是有助于提高高速路的通行效率，满足老百姓顺畅出行的利益诉求。
“民有所呼、我有所应，民有所盼、我有所为。”如果说此前国务院常务会议，确定取消高速公路省界收费站只是按下了“启动键”，那么今年政府工作报告勾勒出清晰的时间表和线路图，要求两年内基本取消全国高速公路省界收费站，无疑按下了取消高速路省界收费站的“快进键”。接下来，各省份应该站在全国“一张网”高度，把眼光放长远一些，把步子迈得再快一点，主动取消高速路省界收费站，全力打通省际之间交通往来的“肠梗阻”，更好地满足老百姓的出行需求。
不过，考虑到各省份的经济水平和道路等级存在差异，一些省份可能不情愿刀刃向内主动“割肉”。正是因为缺乏改变的热情与动力，取消高速路省界收费站才一直“悬而未决”。这就需要各省份算清楚降低物流成本、实现区域共赢的“大账”，并按照政府工作报告划定的时间表和线路图，按图施工、倒排工期、挂图作战，确保如期完成取消高速路省界收费站的任务，兑现党和政府向人民作出的庄重承诺。
其实，在信息技术高度发达的今天，取消高速路省界收费站并不存在技术性障碍，地域之间的收益分配也并不存在多少困难。目前，京津冀就已经实现ETC联网缴费，车辆在通过省界高速公路收费站时，已经不必停车交费领卡，而是可以直接从ETC车道“秒过”。不难看出，既然ETC可以实现区域联网，那么全国联网也就不在话下。可以预见，随着高速路省界收费站的取消，在更加顺畅的通行体验中，老百姓的获得感、幸福感、安全感必将更加充实、更有保障、更可持续。
