进入移动版，省流量，体验好近年来，随着道路交通状况改善、群众收入水平提高，以往在城市出现较多的老年代步车在农村也大受欢迎。记者采访发现，由于与现行政策冲突，目前多地正加大对老年代步车的清理整顿力度。受访人士建议，疏堵结合、因地制宜，既保证治理工作有序进行，也要兼顾产业发展和民生需要。（7月3日半月谈）
“老年代步车”可以说是时代的产物。不单意味着百姓生活水平的提高和道路建设水平的改善，国家的人口老龄化逐渐加快也是其中不可或缺的一项重要原因。据统计，截止到2019年底，我国老年人人口达到2．49亿，如此庞大的人群需求再加上驾驶便捷、出行便利、容易“上手”等原因，导致近两年来老年代步车的销售数量猛增，在农村甚至达到“遍地开花”的程度。
“老年代步车”一直是处于＂裸奔＂状态。机动车？还是电动车？“身份”相当尴尬。但按有关政策规定，老年代步车属于低速电动车，而既然规定是非机动车，那么车管部门无权给它上牌，交警也不能要求开车的人必须有驾照。
“监管盲区”该如何破解？“老年代步车”的合法身份如何明确？两亿多人出行问题如何解决？怎样才能疏堵结合、因地制宜？怎样技能兼顾产业发展又能满足民生需要？一系列低速电动车的种种矛盾都需亟待解决，那种做做样子、不痛不痒甚至走走过场的监管，定然是不会取得好效果的。
老年代步车既不能“放任”，又不能“一禁了之”，未来低速电动车“持证上岗”“挂牌营业”是必然趋势。“民生问题无小事”，需在平衡当下的前提下，对于监管盲区必须要用重锤、响锤来打破，使其尽快明朗起来。
